Diesel tanieje tylko na papierze! W hurcie spadki, na stacjach dalej drożyzna i rekordowe marże!

Po czterech tygodniach dynamicznych podwyżek wreszcie pojawił się sygnał zmiany – diesel potaniał w hurcie o 12 gr/l, a Pb95 o 11 gr/l. W teorii powinno to przynieść ulgę rolnikom i przewoźnikom. W praktyce na razie… na stacjach niczego nie widać. Olej napędowy w detalu przez cały czas drożeje i jest wyraźnie droższy niż benzyna.

Diesel tanieje tylko na papierze! W hurcie spadki, na stacjach dalej drożyzna i rekordowe marże!

To sytuacja, która wyróżnia Polskę na tle większości państw Unii Europejskiej.

Hurt w dół pierwszy raz od miesiąca

Aktualne ceny hurtowe paliw (z VAT):

• ON – 6,04 zł/l (6039 zł/1000 l)
• Pb95 – 5,47 zł/l (5472 zł/1000 l)

Jeszcze na początku tygodnia diesel osiągnął 6201,7 zł/1000 l – najwyżej od stycznia 2025 r. Spadek o 12 gr/l to pierwsza korekta po miesiącu ciągłych podwyżek.

Na stacjach – wciąż bez poprawy

Średnie ceny detaliczne (26 listopada):

• ON – 6,33 zł/l
• Pb95 – 5,94 zł/l

Na razie stacje nie obniżają cen – wprost przeciwnie, ON podrożał w ostatnich dniach, mimo iż hurt zaczął spadać. Dla gospodarstw rolnych oznacza to utrzymujące się wysokie koszty paliwa w trakcie intensywnej pracy w gospodarstwie i logistyki płodów rolnych.

Polska „odwrócona” względem Europy: diesel droższy niż Pb95

W większości państw UE diesel jest tańszy od 95-tki. Wyjątki to Polska i Litwa – oba kraje notują przewagę ceny ON nad benzyną.

Przykładowe porównanie (zł/l):

Dlaczego diesel drożeje szybciej niż benzyna? najważniejsze czynniki:

• duży eksport ON na Ukrainę,
• problemy w europejskich dostawach oleju napędowego,
• skutki wojny w Ukrainie i ataków na rosyjną infrastrukturę paliwową.

Europa ma wystarczającą produkcję benzyny – ale zbyt małą produkcję oleju napędowego. Każde zaburzenie w dostawach mocno odbija się na rynku ON.

Ropa i dolar mogą dać oddech

Na światowych rynkach pojawiają się warunki sprzyjające dalszym obniżkom:

• Brent – 62 USD/baryłkę
• USD – ok. 3,65 zł

Jeśli ta tendencja się utrzyma, ceny w hurcie powinny spadać dalej, a z pewnym opóźnieniem powinny zacząć reagować również stacje.

Co to oznacza dla rolników?

• koszty gospodarstw mogą nieco spaść, gdy spadki z hurtu przełożą się na detal,
• moment poprawy na stacjach będzie opóźniony – zwykle 2–4 tygodnie względem hurtu,
• nie ma gwarancji stabilizacji – rynek paliw pozostaje bardzo zależny od geopolityki.

Dla wielu gospodarstw najważniejsze będzie uważne śledzenie notowań – gwałtowne skoki paliw w okresie żniwnym, siewnym czy transportowym mogą mocno obciążać budżet produkcji.