2 godzin temu
Slovenske železnice, narodowy słoweński przewoźnik kolejowy, na początku marca odebrał ostatniego spośród łącznie 62 zamówionych Flirtów produkcji Stadlera. W efekcie SŽ dysponuje dziś 41 trójczłonowymi spalinowymi zespołami trakcyjnymi oraz 21 czteroczłonowymi jednostkami elektrycznymi Flirt. Na Słowenii wykorzystywanych jest także 10 trójczłonowych piętrowych Kissów.
(Fot. By Bvcmz248.5 – Own work, CC0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=149686081)W ostatnich latach w liczącej nieco ponad 2 miliony mieszkańców Słowenii miała miejsce rewolucja taborowa. Narodowy przewoźnik kolejowy Slovenske železnice zakupił bowiem aż 72 nowoczesne elektryczne zespoły trakcyjne. Każdy z nich został wyprodukowany przez szwajcarskiego Stadlera, który stał się potentatem na europejskim rynku taborowym. Umowa ramowa na dostawę nowych pojazdów została zawarta przez SŽ ze Stadlerem w 2018 roku. Wówczas zakontraktowano dostawę 10 piętrowych elektrycznych zespołów trakcyjnych Kiss w wariancie trójczłonowym, a także 16 sztuk Flirtów, w tym 11 czteroczłonowych elektrycznych zespołów trakcyjnych oraz 5 pojazdów złożonych z trzech członów, napędzanych silnikami Diesla.
Pojazdy elektryczne mogą rozpędzić się do 160 km/h, natomiast w przypadku jednostek spalinowych maksymalna prędkość eksploatacyjna jest ograniczona do 140 km/h. Co istotne, te ostatnie zostały zaprojektowane z myślą o przyszłej konwersji na jednostki elektryczne – dieslowski agregat prądotwórczy znajduje się w osobnym, krótkim członie napędowym, który będzie mógł zostać zdemontowany. Już w roku 2019 SŽ podjęły decyzję o znaczącym rozszerzeniu zamówienia, podpisując ze Stadlerem umowę wykonawczą na kolejnych 26 Flirtów – 16 spalinowych oraz 10 elektrycznych. W późniejszym czasie w ramach osobnej umowy, zawartej w 2023 roku, zamówiono kolejnych 20 trójczłonowych spalinowych Flirtów.
Stadler zakończył dostawy wszystkich zespołów trakcyjnych dla SŽ w tym roku na początku marca. Wszystkie pojazdy zostały zmontowane w Polsce – w zakładzie produkcyjnym Stadlera w Siedlcach na Mazowszu. Co ciekawe, każdy z nich dysponuje dopuszczeniem do ruchu w Austrii i Chorwacji. Z tego powodu jednostki elektryczne muszą być trójsystemowe – o ile w Słowenii stosowany jest system zasilania 3 kV DC (podobnie jak w Polsce), tak w Austrii i Chorwacji stosuje się odpowiednio systemy zasilania 15 kV AC 16,7 Hz oraz 25 kV AC 50 Hz. Słoweński narodowy przewoźnik dysponuje w segmencie przewozów pasażerskich praktycznie w całości odnowionym parkiem taborowym.
Obok Flirtów i Kissów SŽ eksploatują jeszcze w tej chwili 30 jednostki elektryczne Siemens Desiro (20 trójczłonowych i 10 trójczłonowych) oraz 3 składy zespolone Pendolino, złożone zaledwie trzech członów. Starsze spalinowe zespoły trakcyjne, wyprodukowane w latach 70. i 80. minionego stulecia, służą już wyłącznie jako rezerwa taborowa i niedługo powinny zostać trwale wyłączone z eksploatacj. SŽ w ubiegłym roku zakupiły 20 wagonów pasażerskich od węgierskiego producenta Magyar Vagon Group i 4 lokomotywy elektryczne Vectron produkcji Siemensa, które będą przeznaczone do obsługi połączeń dalekobieżnych. Z kolei w tym miesiącu finansowanie na ten cel zostało udzielone narodowemu przewoźnikowi przez słoweński rząd.
