Duży ciągnik potrzebuje dużo oleju. Oleje w Kirowcu K-700 – ile, jakie i jak często wymieniać?

Ten radziecki, a później rosyjski ciężki ciągnik to kawał historii mechanizacji rolnictwa. Ciągnik pojawił się na polach kołchozów, sowchozów i spółdzielni produkcyjnych byłego Związku Radzieckiego już w 1962 roku i w nowszej odsłonie produkowany jest do dziś. Maszyna do bólu prosta, ale i ona wymaga od czasu do czasu serwisu olejowego, dlatego sprawdzamy, ile i jakich olejów potrzeba. Od razu można powiedzieć, iż tanio nie będzie, gdyż ilości olejów są dosyć duże.

Kirowiec K-700 stanowił odpowiedź radzieckiego przemysłu na rosnące potrzeby dużych gospodarstw rolnych, jakie dominują do dziś na terenie państw wchodzących w skład byłego ZSRR. Gospodarstw ciągnących się po horyzont, gdzie maszyny jakie znamy z europejskich pól nie miałyby racji bytu. Ta konstrukcja była maksymalnie prosta, ale nie prostacka, gdyż trzeba tu oddać konstruktorom, iż całkiem dobrze przemyśleli projekt, tak by mógł pracować w trudnych warunkach, jakie znajdziemy np. w Rosji, Ukrainie czy Kazachstanie.

Olej silnikowy w Kirowcu K-700 – jaki, ile i jak często wymieniać?

Ilość oleju w silniku ciągnika Kirovec K-700 zależy od wersji silnika, w jaką wyposażona jest maszyna, czyli dla silnika JaMZ-238NB (V8 Turbo) są to około 32 litry. Z kolei dla silnika JaMZ-240B/BM (V12), który powszechniej był stosowany w mocniejszych wersjach (np. K-701), ale też w późniejszych modelach K-700 ilość potrzebnego dla silnika oleju wynosi około 35 litrów.

Również w przypadku tych ciągników z racji tego, iż są to już wiekowe maszyny, to i zalecenia odnośnie samych olejów były nieco inne, ponieważ inne były wówczas oleje, tzn. zalecano stosowanie olejów silnikowych Superol (instrukcja na Polskę) w wersji zimowej i letniej. Dziś wystarczy w zupełności np. olej wielosezonowy 15W40 dobrego producenta.

Zalecany rodzaj (wg norm historycznych) to jak podaje oryginalna instrukcja oleje silnikowe serii M-10 (np. M-10G2 lub M-10V), które dziś nie są oczywiście dostępne. Zamiast tego w tej chwili najczęściej stosuje się oleje mineralne klasy SAE 15W-40, które dobrze sprawdzają się w starszych konstrukcjach silników diesla.

Jeśli zaś chodzi o interwał wymiany, to instrukcja zaleca spuszczenie starego i zalanie nowego oleju co 250 MTH.

Przekładnia i układ hydrauliczny

Układ hydrauliczny został całkiem dobrze pomyślany i radzieccy inżynierowie zastosowali tutaj oddzielne układy hydrauliki i przekładni i dlatego oleje nie mieszają się ze sobą.

Ilość oleju jakiej potrzeba do skrzyni biegów to około 25 litrów, jednak całkowita pojemność układu przy napełnianiu „na sucho” (wliczając chłodnicę oleju, filtry i przewody hydrauliczne sterowania biegami) wynosi około 28–30 litrów.

Ciekawe są zalecenia odnośnie interwałów wymiany, które określono na 1000 MTH, jednak z zastrzeżeniem, iż jeżeli nie został osiągnięty ten wynik, to trzeba to robić raz w roku. Jednakże tyczy się to olejów starego typu, w tej chwili już niedostępnych, a nowego typu oleje chociażby hydrauliczno-przekładniowe wytrzymać powinny zdecydowanie dłużej niż rok.

Dużą pojemność ma również układ kierowniczy, gdyż potrzeba do niego około 35-38 litrów oleju o klasie lepkości SAE 30 lub SAE 20, choć współcześnie lepszym wyborem są oleje hydrauliczne typu HL/HLP 46. Wymiana następuje co 1000 MTH, przy czym co 500 MTH należy wyczyścić filtry siatkowe znajdujące się w układzie.

Sama zaś hydraulika osprzętu (podnośnik i wyjścia zewnętrzne) potrzebuje około 58–60 litrów oleju hydraulicznego typu HL/HLP 46, a przy całkowitym napełnieniu (wliczając siłowniki i przewody) wartość ta wynosi około 65–70 litrów, którego wymiana jest zalecana również co 1000 MTH.

Osie napędowe

Do jednego mostu wchodzi około 25–28 litrów oleju, co łącznie dla całego ciągnika (dwa mosty) daje wartość około 50–56 litrów. Ilość ta obejmuje napełnienie korpusu mostu wraz z przekładniami głównymi i zwolnicami, które w tym modelu mają wspólną kąpiel olejową.

Zgodnie z oryginalną dokumentacją techniczną, w układzie tym stosuje się olej przekładniowy klasy SAE 80W-90 lub 85W-90 (GL-4 lub GL-5). W starszych instrukcjach radzieckich dopuszczano stosowanie olejów typu TAD-17i, czyli specjalistycznego oleju przekładniowego.

Interwał wymiany przewidziano na 1000 MTH, ale co 250 MTH zalecane jest sprawdzenie poziomu oleju, gdyż jak ujęto to w instrukcji, mogą pojawić się wycieki na uszczelniaczach.