Eksport zbóż z Ukrainy: Porty naddunajskie przejmują ruch pod ostrzałem – rozładowują 2,4 razy więcej ziarna niż Wielka Odessa

Zdjęcie: Eksport zbóż z Ukrainy

Eksport zbóż z Ukrainy: Jak w tej chwili wygląda eksport zbóż z Ukrainy? Izmaił i Reni stają się głównymi węzłami logistycznymi w warunkach rosnącego zagrożenia. Mimo powtarzających się ataków militarnych, zatopień statków handlowych i tragicznych śmiertelnych ofiar wśród członków załóg, szlak naddunajski oraz lądowe przejścia kolejowe przejmują ciężar ukraińskiego handlu rolnego.

Ukraińska logistyka przechodzi wyraźne przetasowanie, co bezpośrednio wpływa na eksport zbóż z Ukrainy. Z najnowszych danych z października 2026 roku wynika, iż ukraińskie porty naddunajskie odbierają w tej chwili znacznie więcej ziarna transportowanego koleją niż flagowe porty w rejonie Odessy.

Krwawy cień na Czarnym Morzu: Dlaczego Wielka Odessa traci tempo?

Drastyczny spadek przeładunków w Wielkiej Odessie nie wynika jedynie z problemów organizacyjnych. Jest on konsekwencją bezprecedensowej fali ataków rakietowych i dronowych na statki handlowe oraz infrastrukturę portową w Odessie, Czarnomorsku i Mikołajowie:

• Ataki na flotę cywilną: W ostatnich miesiącach w rejonie czarnomorskim i naddunajskim doszło do ostrzelania i zatopienia wielu cywilnych statków handlowych.
• Śmiertelne ofiary wśród marynarzy: W atakach na statki przewożące produkty rolne i zboże giną cywilni marynarze oraz ukraińscy piloci portowi.
• Ucieczka armatorów i wzrost ubezpieczeń: W odpowiedzi na rosnące ryzyko ataku i tragiczne bilanse ludzkie, czołowi światowi armatorzy oraz ubezpieczyciele wstrzymują rejsy lub wycofują swoje jednostki z głębokowodnych portów Wielkiej Odessy.

Właśnie ten paraliż i zagrożenie życia na czarnomorskim korytarzu morskim zmusiły ukraińską logistykę do pilnego przerzucenia strumieni towarowych w kierunku lądowym i rzecznym.

Ukraiński Dunaj wyprzedza Odessę

Różnica w tempie obsługi transportów kolejowych, które obsługują eksport zbóż z Ukrainy, jest w tej chwili porażająca:

• Porty Dunaju (Izmaił, Reni): Średnia dzienna prędkość rozładunku wagonów ze zbożem sięga 78 wagonów na dobę.
• Wielka Odessa: Średnie tempo rozładunku spadło do zaledwie 32 wagonów na dobę.

Oznacza to, iż porty nad Dunajem rozładowują w tej chwili 2,4-razy więcej wagonów z ziarnem niż porty czarnomorskie w rejonie Odessy.

Co więcej, spadek tempa w Wielkiej Odessie jest dynamiczny – jeszcze niedawno odprawiano tam średnio 42 wagony dziennie, co oznacza nagły spadek wydajności o blisko 24%.

Ponad 1200 wagonów w drodze do Izmaiła i Reni

Mimo iż naddunajskie terminale w Izmaile i Reni również pozostają pod stałą presją zagrożenia dronowego, ruch kolejowy wyraźnie wskazuje na ten kierunek:

• W drodze do Reni znajduje się w tej chwili 694 wagonów zbożowych.
• Do Izmaiła zmierza 575 wagonów.
• Łącznie na kierunku naddunajskim operuje 1269 wagonów ze zbożem, a średnie dzienne obciążenie trasy wynosi 56 wagonów.

Dla porównania, w kierunku portów Wielkiej Odessy przemieszczało się zaledwie 80 wagonów, ze średnim dziennym natężeniem na poziomie około 10 wagonów.

Logistyka lądowa trzeszczy w szwach: Zatory na zachodnich granicach

Wobec niebezpieczeństwa grożącego żegludze morskiej, eksport zbóż z Ukrainy w dużej mierze przeniósł się także na lądowe przejścia graniczne z krajami Unii Europejskiej.

Ponad 20 tysięcy wagonów w kolejkach:

Na zachodnich przejściach granicznych Ukrainy skumulowało się 20 756 wagonów, z czego aż 4 422 to zbożowce.

Średnio każdego dnia przez zachodnią granicę Ukrainy przeprawianych jest 507 wagonów ze zbożem.

Jak rozkłada się dzienny eksport kolejowy do sąsiadów UE?

Kierunek / Kraj	Średnia dzienna liczba odprawianych wagonów
Węgry	94 wagony/dobę
Polska	85 wagonów/dobę
Rumuński ląd	78 wagonów/dobę
Słowacja	67 wagonów/dobę

Podsumowanie

Sytuacja rynkowa wyraźnie wskazuje, iż ciągłe ataki na cywilne statki, zatopienia jednostek i śmiertelne niebezpieczeństwo dla załóg zdemolowały dotychczasową logistykę morską Wielkiej Odessy. W tych trudnych warunkach eksport zbóż z Ukrainy opiera się na dwóch głównych, choć nadwyrężonych filarach: szlaku naddunajskim (Izmaił/Reni) oraz kolejowej logistyce lądowej na granicy z Unią Europejską.

Źródło: Koleje Ukraińskie (Ukrzaliznycia) / AgroReview / opracowanie własne Agro Profil