Invest in Pomerania, MDC2 i UMWP: Pomorze staje się kluczowym graczem w logistyce [WYWIAD]

Pomorze, z bogatą infrastrukturą i strategicznym położeniem umożliwiającym transport towarów drogą morską, staje się jednym z najdynamiczniej rozwijających się regionów logistycznych w Polsce. Dzięki dostępowi do portów morskich w Gdańsku i Gdyni, rozwojowi sieci dróg szybkiego ruchu, a także planom związanym z rozbudową infrastruktury intermodalnej zyskuje na znaczeniu jako najważniejszy węzeł w europejskiej sieci transportowej. O tym, co przyczynia się do rozwoju potencjału logistycznego Pomorza i jakie wyzwania stoją na drodze do jego dalszego rozwoju, opowiadają redkacji Omnichannelnews.pl Michalina Kaczor, Project Manager – Real Estate Advisory, Invest in Pomerania, Hadley Dean, założyciel MDC², Stanisław Szultka, Dyrektor Departamentu Rozwoju Gospodarczego w Urzędzie Marszałkowskim Województwa Pomorskiego.

Jakie czynniki przyczyniają się do rozwoju potencjału logistycznego Pomorza?

Michalina Kaczor, Project Manager – Real Estate Advisory, Invest in Pomerania: Pomorze stało się jednym z najszybciej rozwijających się regionów logistycznych w Polsce. Bezpośredni dostęp do portów morskich w Gdańsku i Gdyni, które funkcjonują przez cały rok, zapewnia stabilność obsługi łańcuchów dostaw. Baltic Hub w Porcie Gdańsk, nowoczesny terminal kontenerowy, umożliwia obsługę największych statków, co zwiększa konkurencyjność tej części Europy.

Pomorze leży na skrzyżowaniu kluczowych korytarzy transportowych Europy. Rozwój regionalnej infrastruktury transportowej, w tym modernizacja sieci drogowej (trasy S7, S6, A1) i kolejowej, wpływa na podniesienie efektywności związanej z dystrybucją towarów.

Dodatkowo rosnąca aktywność inwestycyjna w sektorze magazynowym na tym terenie przyciąga globalnych operatorów logistycznych i z branży e-commerce, co sprzyja rozwojowi nowoczesnych parków logistycznych. Zmiany w strategiach firm uwzględniające nearshoring i dywersyfikację środków transportu czynią Pomorze strategiczną lokalizacją w łańcuchach dostaw.

Co skłoniło MDC² do zainwestowania w Trójmieście?

Hadley Dean: Od pewnego czasu koncentrujemy się na Trójmieście, które wkracza w fazę dynamicznego rozwoju. Nasza decyzja o inwestycji na Pomorzu opiera się na trzech kluczowych filarach: przepustowości portu, doskonałej infrastrukturze drogowej i bezpieczeństwie energetycznym. Port w gdański zyskuje na znaczeniu. Wolumen kontenerów (TEU) odnotował znaczny wzrost w ostatnich latach, a rozbudowa Baltic Hub (T3) zapewnia dalszy rozwój, i przyciąga nowych inwestorów do Trójmiasta.

Po drugie, jak wspomnieliśmy powyżej, infrastruktura drogowa uległa znaczącej poprawie. Droga ekspresowa S7 skróciła czas podróży do Warszawy o ponad godzinę. Dodatkowo w tym roku osiągnięte zostaną najważniejsze etapy budowy drogi ekspresowej S6, która połączy Trójmiasto z granicą niemiecką. Po zakończeniu prac towary z naszych centrów logistycznych będą mogły dotrzeć na rynek niemiecki w ciągu około 4–5 godzin. W obliczu pełnego obciążenia wielu portów w Europie Zachodniej Gdańsk staje się logiczną alternatywą i jednocześnie rośnie jego znaczenie jako portu na Morzu Bałtyckim. Trójmiasto oferuje istotną przewagę kosztową w dostępie do konsumentów w Europie Zachodniej w tym takżedla firm zajmujących się lekką produkcją.

Wreszcie Pomorze dysponuje wyjątkowymi zasobami zielonej energii. Szybki rozwój morskich farm wiatrowych i lokalnych odnawialnych źródeł energii sprawiają, iż zapewnienie wysokich mocy energetycznych jest tutaj łatwiejsze niż w innych dużych polskich miastach. Spodziewamy się, iż ten trend będzie się nasilać.

Jakie projekty logistyczne są realizowane na Pomorzu i jakie znaczenie mają one dla lokalnej gospodarki?

Stanisław Szultka: Są to projekty logistyczne o znaczeniu krajowym i międzynarodowym. Wzmacniają one rolę pomorskich portów jako kluczowych węzłów logistycznych Europy Środkowo-Wschodniej.

Najważniejszym projektem w Porcie Gdańsk jest rozwój infrastruktury kontenerowej, w tym rozbudowa Baltic Hub. Nowy terminal T3 zwiększył zdolności przeładunkowe do około 4,5 mln TEU rocznie, co umacnia pozycję Gdańska jako największego terminala kontenerowego na Bałtyku. Ta inwestycja stymuluje popyt na powierzchnie magazynowe i usługi logistyczne, wspierając rozwój gospodarczego zaplecza regionu.

W Porcie Gdynia kluczowym przedsięwzięciem jest budowa terminala intermodalnego, współfinansowana przez UE. Nowe tory i place manewrowe poprawią przeładunek towarów między transportem morskim, kolejowym i drogowym, co zwiększy efektywność logistyki i bezpieczeństwo infrastrukturalne.

Droga Czerwona, wskazywana jako strategiczna inwestycja, poprawi dostępność Portu Gdynia od strony lądowej dzięki usprawnieniu połączeń drogowych i ograniczeniu ruchu ciężkiego w mieście. Równocześnie Port Gdynia modernizuje nabrzeża i układ kolejowy, co w dłuższej perspektywie zwiększy jego potencjał przeładunkowy.

Działania Samorządu Województwa Pomorskiego koncentrują się na rozwoju infrastruktury transportowej, co sprzyja integracji transportu morskiego z lądowym. Inwestycje w nowoczesne parki magazynowe i centra logistyczne w Trójmieście wspierają rozwój tego segmentu, a w efekcie przyciągają inwestorów z sektora TSL i e-commerce. Projekty te są więc najważniejsze dla rozwoju gospodarczego Pomorza, ponieważ wpływają na przemysł, handel i usługi w całym województwie.

Jakie działania podejmuje Urząd Marszałkowski, aby wspierać inwestycje w sektorze logistyki?

Stanisław Szultka, Dyrektor Departamentu Rozwoju Gospodarczego w Urzędzie Marszałkowskim Województwa Pomorskiego: Urząd Marszałkowski Województwa Pomorskiego działa w tym zakresie według Strategii Rozwoju Województwa Pomorskiego 2030, która stanowi nadrzędne ramy programowania rozwoju regionu w długofalowej perspektywie. W tej strategii logistyka i transport stanowią najważniejsze elementy budowania odpornej gospodarki, wzmacniania bezpieczeństwa regionu oraz zapewniania spójności terytorialnej Pomorza.

Inwestycje w sektorze logistycznym wspierane są przede wszystkim poprzez strategiczne planowanie rozwoju systemu transportowego i mobilności, zgodnie z zapisami Regionalnego Programu Strategicznego w zakresie mobilności i komunikacji, który pełni jednocześnie funkcję Regionalnego Planu Transportowego Województwa Pomorskiego do 2030 roku. Według tego dokumentu rozwój infrastruktury transportowej powinien odbywać się w sposób spójny, zintegrowany i oparty na zasadzie intermodalności, ponieważ ma to bezpośrednie znaczenie dla funkcjonowania i rozwoju zaplecza logistycznego regionu.

Jako urząd koncentrujemy się na poprawie dostępności transportowej, szczególnie w zakresie portów i węzłów logistycznych. Strategia zakłada integrację transportu drogowego, kolejowego i morskiego, dzięki której powstaną stabilne warunki dla inwestycji logistycznych.

Dodatkowo, zgodnie z ideą zrównoważonego rozwoju, by ograniczyć negatywny wpływ transportu na środowisko, Urząd Marszałkowski promuje transport kolejowy i intermodalny oraz poprawę efektywności energetycznej.

Ważnym aspektem jest racjonalne gospodarowanie przestrzenią, co oznacza koncentrację inwestycji w lokalizacjach najlepiej przygotowanych komunikacyjnie. Urząd wskazuje transport, logistykę i gospodarkę morską jako najważniejsze obszary dla rozwoju regionu, co znajduje odzwierciedlenie w programie Fundusze Europejskie dla Pomorza 2021–2027.

Rozwój zaplecza kadrowego jest kolejnym priorytetem. Dostosowujemy ofertę edukacyjną do potrzeb rynku pracy poprzez współpracę z instytucjami edukacyjnymi i pracodawcami. Monitorowanie potrzeb kompetencyjnych pozwala identyfikować deficyty kadrowe w logistyce.

Powyższe działania opierają się na współpracy samorządu z administracją rządową, jednostkami samorządu terytorialnego oraz sektorem prywatnym, co zapewnia spójność inwestycji z długofalowymi celami rozwoju regionu.

Jakie czynniki decydują o konkurencyjności Pomorza w kontekście dostępu do wykwalifikowanej kadry?

Michalina Kaczor: Pomorze wyróżnia się dostępem do zróżnicowanej, wysoko wykwalifikowanej kadry dzięki silnemu zapleczu akademickiemu w Trójmieście, w tym uczelniom technicznym, ekonomicznym i morskim, kształcącym specjalistów w logistyce, transporcie, inżynierii, IT i zarządzaniu. Ponad 90 tysięcy studentów czyni Pomorze największym hubem akademickim w północnej Polsce. W regionie działa 43 naukowców z ośrodków badawczych, którzy znajdują się w gronie 2% najbardziej wpływowych badaczy na świecie według rankingu Uniwersytetu Stanforda. To świadczy o wysokim poziomie potencjału naukowego Pomorza.

Międzynarodowy charakter rynku pracy przyciąga specjalistów z Polski i zagranicy, co sprzyja rozwijaniu kompetencji językowych i międzykulturowych, istotnych dla globalnych łańcuchów dostaw. Wysoka jakość życia i atrakcyjność regionu jako miejsca pracy i zamieszkania, wynikająca z dostępu do infrastruktury miejskiej i bliskości morza, również przyciągają talenty.

W kontekście rosnącej automatyzacji i cyfryzacji w logistyce Pomorze, z silnym sektorem IT i nowoczesnymi centrami usług biznesowych, szczególnie sprawdzi się w obsłudze nowoczesnych modeli logistycznych.

Jakie są strategiczne korzyści wynikające z lokalizacji magazynów w bliskim sąsiedztwie Portu Gdańsk?

Hadley Dean: Kluczową korzyścią jest czas realizacji. Odległość zaledwie 20 minut jazdy samochodem od Baltic Hub umożliwia szybki rozładunek i efektywną logistykę. Jest to szczególnie istotne w przypadku lekkiego montażu oraz produkcji „just-in-time”. Towary przybywające do portu mogą być gwałtownie przetwarzane, montowane i ponownie wysyłane, zarówno przez port, jak i europejską sieć autostrad. Taki model działania znacząco redukuje tarcia w łańcuchu dostaw, co przekłada się na zwiększenie efektywności operacyjnej.

Jakie konkretne udogodnienia państwo oferują, aby przyciągnąć lokalnych i międzynarodowych najemców?

Hadley Dean: Skupiamy się projektowaniu i dostarczaniu obiektów, które będą służyć najemcom na długie lata, , oferując w nich atrakcyjne udogodnienia tj.:

–wysokość składowania 12 metrów, która gwarantuje zwiększoną pojemność sześcienną, idealną dla nowoczesnych systemów regałowych,

– spełniamy najwyższe standardy w aspekcie zrównoważonego rozwoju, dzięki czemu nasze obiekty uzyskują certyfikaty BREEAM na poziomie Excellent lub Outstanding,

– stawiamy na energię odnawialną: oferujemy instalacje słoneczne na miejscu oraz dostęp do rozwijającej się sieci energii wiatrowej w regionie,

– kładziemy duży nacisk na dobrostan pracowników, zapewniając im wysokiej jakości powierzchnie biurowe oraz dodatkowe udogodnienia, takie jak boiska wielofunkcyjne i strefy relaksu ze zróżnicowanym biologicznie otoczeniem budynków.

Jakie trendy w branży logistycznej mogą wpłynąć na przyszłość inwestycji w tym sektorze w regionie?

Michalina Kaczor: Z perspektywy Invest in Pomerania dostrzegamy kilka kluczowych trendów, które będą kształtowały przyszłość sektora logistycznego w regionie.

Pierwszym z nich jest rozwój logistyki intermodalnej oraz rosnąca rola transportu morskiego jako alternatywy dla tradycyjnych szlaków lądowych. Pomorze, dzięki położeniu nad Bałtykiem i rozwiniętej infrastrukturze portowej, staje się naturalnym węzłem integrującym różne formy transportu.

Drugi trend to wzrost znaczenia e-commerce i logistyki „last mile”, który prowadzi do lokowania centrów dystrybucyjnych w regionach bliskich dużym rynkom konsumenckim oraz do rozwoju zautomatyzowanych magazynów.

Kolejnym kierunkiem jest automatyzacja procesów magazynowych oraz wykorzystanie sztucznej inteligencji i nowoczesnych systemów zarządzania łańcuchami dostaw. W konsekwencji zwiększa się zapotrzebowanie na obiekty o wyższych standardach technicznych.

Obserwujemy również presję na zrównoważony rozwój, ponieważ inwestorzy coraz częściej oczekują certyfikowanych obiektów i energooszczędnych rozwiązań.

Nowością są alternatywne morskie korytarze transportowe, jak Północna Droga Morska, która znacząco skraca czas żeglugi między Azją a Europą. To pokazuje, iż pomorskie porty mogą odgrywać kluczową rolę w obsłudze nowoczesnych szlaków żeglugowych i przyciągać kolejne inwestycje logistyczne.

Czy z perspektywy dewelopera widać zmiany w podejściu najemców magazynów do planowania logistycznego na Pomorzu?

Hadley Dean: Zdecydowanie. Historycznie magazyny na Pomorzu były projektowane z myślą o obsłudze lokalnego rynku. w tej chwili jednak dostrzegamy ewolucję w kierunku modelu „centralnego węzła”. Nowa generacja zrównoważonych magazynów o wysokości 12 metrów przyciąga najemców, którzy pragną wykorzystać Trójmiasto jako kluczową bazę do obsługi całej Polski i Europy Zachodniej.

Jakie są największe spośród wyzwań na Pomorzu w kontekście dalszego rozwoju sektora logistycznego?

Stanisław Szultka: najważniejsze wyzwania dla rozwoju sektora logistycznego na Pomorzu mają charakter systemowy i infrastrukturalny.

Pierwszym z nich jest zapewnienie spójności i integracji systemu transportowego. Efektywne powiązanie transportu morskiego, kolejowego i drogowego jest niezbędne dla dalszego rozwoju regionu, a brak interoperacyjności oraz koordynacji inwestycji może stanowić istotną przeszkodę.

Drugi istotny problem to dostępność kluczowych węzłów gospodarczych, takich jak porty morskie i obszary aktywności gospodarczej. Wąskie gardła transportowe ograniczają efektywność łańcuchów logistycznych i wymagają poprawy infrastruktury.

Kolejnym wyzwaniem jest zwiększanie odporności systemu transportowego na kryzysy i zmiany geopolityczne. Aby to osiągnąć, konieczne są dywersyfikacja rozwiązań transportowych oraz wzmocnienie roli transportu intermodalnego.

Wzrost wolumenów przeładunkowych w portach, szczególnie w Gdańsku i Gdyni, stawia dodatkowe wymagania dotyczące nowoczesnych powierzchni magazynowych oraz efektywnych połączeń z lądem.

Dostępność terenów inwestycyjnych pod nowe magazyny oraz centra logistyczne, zwłaszcza w pobliżu portów, także przysparza coraz więcej kłopotów. Ograniczona podaż gruntów i rosnąca konkurencja wpływają na koszty i tempo realizacji inwestycji.

Presja na zwiększenie udziału transportu intermodalnego i kolejowego również stawia wymagania, ponieważ braki w infrastrukturze „ostatniej mili” hamują wzrost efektywności łańcuchów logistycznych.

Dodatkowo rosnące koszty pracy i potencjalnie rosnące ograniczenie związane z dostępnością wykwalifikowanych kadr mogą stać się znaczącymi barierami dla rozwoju centrów logistycznych. Problem ten dotyczy zarówno pracowników operacyjnych, jak i specjalistów.

I wreszcie niestabilna sytuacja geopolityczna oraz zmienność globalnego handlu wpływają na sytuację na Pomorzu, szczególnie w kontekście wahań ceł i zmian w kierunkach łańcuchów dostaw.

Co na to deweloper? Jakie są państwa plany związane z Pomorzem?

Hadley Dean: Jesteśmy w pełni zaangażowani w realizację naszej strategii inwestycyjnej, która obejmuje kilka odrębnych centrów logistycznych w całym regionie. w tej chwili dysponujemy powierzchnią 150 000 m², która ma obsługiwać Pomorze. W miarę jak Polska umacnia swoją pozycję jako przemysłowe serce Europy, Trójmiasto pozostaje jednym z priorytetów MDC².

Dziękujemy za rozmowę.