2 godzin temu
Czy polska branża taborowa stoi u progu trwałego wzrostu, czy jedynie krótkoterminowego boomu inwestycyjnego? O wyzwaniach rynku, rosnącym zapotrzebowaniu na nowy tabor, kierunkach rozwoju technologii oraz planach FPS H. Cegielski rozmawiamy z Prezesem Zarządu Jerzym Wolińskim.
Czy polska branża taborowa wchodzi dziś w fazę trwałego wzrostu, czy raczej krótkoterminowego boomu inwestycyjnego?
Odpowiadając na to pytanie, warto spojrzeć szerzej – nie tylko na samą branżę taborową, ale na całą branżę kolejową. Zarówno budowa Centralnego Portu Komunikacyjnego i związanej z nim infrastruktury kolejowej, jak i stały, rokroczny wzrost liczby pasażerów przewożonych przez polskich operatorów, jasno wskazują, iż potrzeby w tym obszarze będą przez cały czas rosły.
Dodatkowo wchodzimy w okres, w którym pojazdy dostarczone w latach dwutysięcznych – będące wówczas powiewem świeżości na polskim rynku – zaczynają zbliżać się do końca swojego cyklu życia. To oznacza, iż stoimy przed długofalową, stabilną falą inwestycji, a nie krótkotrwałym boomem. Widać to również po aktywności innych producentów.
FPS Cegielski także intensywnie inwestuje – zarówno w projekt realizowany wspólnie z PKP Intercity, jak i w plany budowy nowego zakładu, który pozwoli nam zwiększyć możliwości produkcyjne. Podobne tendencje obserwuję u naszych poddostawców, którzy w ostatnich latach w wielu przypadkach znacząco zwiększyli swoje moce produkcyjne
Jak FPS zamierza konkurować z takimi graczami jak Pesa Bydgoszcz i Newag – ceną, technologią czy specjalizacją?
Przede wszystkim sama konkurencja działa na nas motywująco. Dzięki niej dążymy do tego, by dostarczać jak najlepsze produkty dla naszego końcowego klienta, czyli pasażera. FPS Cegielski jest wyspecjalizowany w produkcji wagonów pasażerskich do przewozów dalekobieżnych. Jednocześnie ostatnio podpisane umowy z województwami lubelskim i lubuskim pokazują, iż zdobywamy zaufanie także w innych obszarach – w tym przypadku w segmencie Elektrycznych Zespołów Trakcyjnych.
Nie postrzegamy tych produktów jako bezpośredniej konkurencji dla rozwiązań Pesy czy Newagu. Traktujemy je raczej jako uzupełnienie oferty pojazdów dostępnych dla pasażerów. Naszym celem jest rozwijanie portfolio w taki sposób, aby jak najlepiej odpowiadało ono na różnorodne potrzeby rynku.
Jakie są dziś najważniejsze projekty realizowane przez FPS H. Cegielski i które z nich mają najważniejsze znaczenie dla przyszłości spółki?
Jest to ogólnie dostępna wiedza, iż naszym i kluczowym projektem jest dostawa 300 wagonów dla PKP Intercity z dodatkową opcją na 150 sztuk. Jesteśmy przekonani, iż uruchomienie tej opcji nastąpi i na tym się skupiamy, natomiast równolegle będziemy produkować elektryczne zespoły trakcyjne o których wcześniej panu redaktorowi wspomniałem i też będziemy niewątpliwie rozwijać linie tych pojazdów, więc to są dwa nasze główne obszary działalności w tej chwili.
Jakie nowe kontrakty, inwestycje lub kierunki rozwoju produktowego firma planuje w najbliższych latach?
Najważniejszym i powszechnie znanym projektem realizowanym w tej chwili przez FPS jest dostawa 300 wagonów dla PKP Intercity, z dodatkową opcją na kolejne 150 sztuk. Jesteśmy przekonani, iż ta opcja zostanie uruchomiona, i to właśnie na tym zadaniu skupiamy dziś dużą część naszych działań.
