Nowa Valtra M5. Do 205 KM bez AdBlue. Szkoda, iż nie u nas

Valtra zaprezentowała właśnie nową serię M5 na rynki państw Ameryki Południowej. Gama obejmuje 3 modele z silnikami 4- lub 6-cylindrowym o mocach od 165 do 205 koni mechanicznych.

Ciągniki te zastąpią modele z serii BH i będą oferowały m.in. mocniejszą hydraulikę, większy udźwig i bardziej zaawansowaną przekładnię.

Silniki do 205 KM i prostsze normy emisji. W Brazylii wystarczy DPF

Silniki 4-cylindrowe mają pojemność 4,9 l i moc 165 lub 185, zaś 6-cylindrowy odpowiednio 6,6 l i 205 KM. Wszystkie zasilane są paliwem za pośrednictwem układu Common Rail. O ile w Europie producenci chwalą się wszem i wobec zastosowanymi układami oczyszczania spalin, tak w Ameryce Południowej nie ma specjalnie takiej potrzeby. W Brazylii z racji obowiązującej normy Stage IIIA z powodzeniem wystarczy zastosowanie filtra DPF.

Wnętrze ciągnika, fot. Valtra

Przedstawiciele firmy Valtra informują, iż ciągniki korzystają m.in. z rozwiązań stosowanych w serii T. Tylny podnośnik może teraz podnieść 8,5 tony wobec 8 ton w serii BH. Standardowo zastosowano pompę hydrauliczną o wydatku 91 l/min, jednak opcjonalnie może być to 150 lub choćby 205 l/min, co również jest sporym ulepszeniem względem poprzednich modeli oferujących do 170 l/min. Maksymalnie dostępne są cztery pary wyjść hydraulicznych.

Nowa przekładnia HiTech 3 zamiast starej skrzyni 12+4

Duży postęp nastąpił pod względem zastosowanej przekładni. Dotychczasową 12+4 zastąpiono powershiftem HiTech 3 w ukłądzie 18+18 z możliwością automatycznej zmiany przełożeń w ramach poszczególnych zakresów. Ponadto wciśnięcie hamulca powoduje teraz automatyczne rozłączenie napędu.

DMC ciągnika to ponad 11 ton. Co istotne w warunkach uprawy np. trzciny cukrowej, istnieje możliwość zmiany rozstawu kół; z tyłu od nieco ponad 3 do niespełna 2 m. W ciągnikach względem poprzedniej serii zmodernizowano zupełnie układ hamulcowy.

Kabina bardziej klasyczna niż w Europie. Bez podłokietnika i joysticków

Wnętrze ciągnika mało przypomina współczesne ciągniki europejskie tej klasy. Możemy zapomnieć o sterowaniu funkcjami z podłokietnika; tego w ogóle nie ma. Choć mamy do czynienia z EHR-em, to sterowanie obwodami hydrauliki odbywa się mechanicznie. Wszystko z poziomu konsoli z prawej strony. Znajdziemy jednak ekran nawigacji; Valtra Guide i Valtra Connect są jak najbardziej dostępne.