Renfe i Talgo kończą spór w sprawie opóźnionych dostaw pociągów KDP

Hiszpańskie koleje państwowe Renfe zawarły porozumienie z krajowym producentem Talgo, kończące spór związany z opóźnionymi dostawami składów zespolonych dużych prędkości Talgo Avril, znanych także jako seria 106. Z porozumienia powinny być zadowolone obie strony. Co ciekawe, 15 spośród 30 egzemplarzy zostanie przebudowanych na pojazdy ze zmiennym rozstawem szyn.

Talgo to jeden z dwóch hiszpańskich producentów taboru szynowego obok CAF. Spółka ta, ze względu na unikalne kompetencje w zakresie produkcji pociągów dużych prędkości, znalazła się w ostatnich latach w zainteresowaniu Polskiego Funduszu Rozwoju, który przez pewien czas dążył do jej przejęcia, licząc na integrację, a może choćby fuzję z Pesą Bydgoszcz. Patrząc na sprawy chłodno, trudno ocenić, czy fiasko przejęcia Talgo przez PFR było rzeczywiście dużą stratą dla polskiego przemysłu kolejowego, który liczył wówczas na transfer technologii w dziedzinie taboru KDP. Produkcja i eksploatacja pociągów Talgo Avril, pomimo ich atutów (z wysoką efektywnością ekonomiczną na czele), wiązała się dotychczas z licznymi problemami.

Trzeba tu przypomnieć, iż prace nad platformą Talgo Avril trwały bardzo długo. Ruszyły one w 2008 roku, zaś prototypowy pojazd wyruszył na jazdy próbne 4 lata później. Uzyskanie dopuszczenia do ruchu nastąpiło natomiast dopiero w roku 2016. Wówczas Talgo zdobyło także pierwszy kontrakt na ich dostawę – od hiszpańskich kolei państwowych Renfe, które zamówiły 30 pojazdów. Ich eksploatacja rozpoczęła się dopiero w 2024 roku i gwałtownie ujawniła szereg problemów technicznych, z pęknięciami ram wózków włącznie. W związku z powyższym Renfe i Talgo od wielu lat prowadziły spór w zakresie wielu kwestii, w tym związanych z karami umownymi za opóźnienia w dostawach. Z początkiem lipca obydwie strony zawarły jednak porozumienie, które ma być w ich dotychczasowej trudnej współpracy nowym otwarciem.

Przetarg Renfe na tabor KDP. Tylko Siemens i Hitachi w grze

Jak poinformowało Talgo w komunikacie prasowym, kary umowne mają zostać uiszczone dopiero w latach 2032-2038. Z drugiej strony znacznie szybciej, bo już w ciągu najbliższych 3 miesięcy, wszystkie zaległe płatności ureguluje zamawiający. Wraz ze zwolnieniem większości gwarancji mówimy tu o kwocie rzędu 200 mln euro. Renfe dodatkowo zlecą Talgo przebudowę wózków i zestawów kołowych w połowie pociągów, dzięki czemu zostaną one dostosowane do zmiennego rozstawu szyn (ma to kosztować 132 mln euro). Porozumienie obejmie również podwyższenie aż o 29% stawki za utrzymanie pojazdów na rzecz spółki joint venture Tarvia, utworzonej przez Renfe i Talgo, a także przejęcie odpowiedzialności za zakup części zamiennych w całości przez Renfe.

Spoglądając na upublicznione zapisy wynegocjowanego porozumienia, nie sposób nie ulec wrażeniu, iż jest ono bardzo korzystne przede wszystkim dla producenta. Jedyną dużą korzyścią dla Renfe – oczywiście nie za darmo – będzie znaczne zwiększenie elastyczności 15 pociągów Talgo Avril, oznaczonych jako seria 106, które będą mogły kursować nie tylko na hiszpańskiej sieci KDP, na której obowiązuje standardowy rozstaw szyn 1435 mm, ale także na konwencjonalnych trasach z tzw. rozstawem iberyjskim, tj. 1668 mm. Talgo będzie mogło natomiast liczyć na niemal natychmiastową poprawę swojego standingu finansowego. Warto tu dodać, iż producent pomimo swoich problemów ma od dłuższego czasu pokaźny i bardzo perspektywiczny portfel kontraktów.