2 godzin temu
Dolnosaksońska spółka Landesnahverkehrsgesellschaft Niedersachsen (LNVG) i związek Regionalverband Großraum Braunschweig (RGB) zamówiły od niemieckiego producenta 113 trzyczłonowych elektryczno-akumulatorowych zespołów trakcyjnych (EAZT) Mireo Plus B. To największy na świecie kontrakt na pociągi z napędem bateryjnym – jego wartość to blisko 1,1 mld euro. Umowa obejmuje też 30-letni pakiet serwisowy, utworzenie dwóch centrów serwisowych oraz opcję na maksymalnie 132 kolejne pojazdy. Do ruchu pasażerskiego nowe składy mają wejść pod koniec 2031 r.
Dzięki największemu na świecie zamówieniu na pojazdy bateryjne wspólnie z naszymi partnerami w Dolnej Saksonii przyspieszamy dekarbonizację transportu kolejowego i pokazujemy, iż zrównoważona mobilność jest już dziś rozwiązaniem opłacalnym ekonomicznie i możliwym do wdrożenia na szeroką skalę. Nasze pojazdy Mireo Plus B oferują wysoką dostępność oraz najwyższy komfort podróży. W połączeniu z naszym cyfrowym systemem serwisowania i utrzymania Railigent X tworzymy fundament efektywnej i niezawodnej eksploatacji floty przez cały 30-letni cykl życia pojazdów. Równocześnie inwestujemy w potencjał serwisowy, utrzymaniowy oraz lokalne miejsca pracy wymagające wysokich kwalifikacji. W ten sposób tworzymy długoterminową wartość dla pasażerów, organizatorów transportu i całego regionu – powiedział Michael Peter, prezes zarządu Siemens Mobility.
Jakie pociągi dostarczy Siemens Mobility?
Mireo Plus B to sprawdzona już w eksploatacji platforma pojazdów elektryczno-akumulatorowych z oferty Siemens Mobility. Powstała z myślą o obsłudze regionalnych tras zelektryfikowanych tylko częściowo – dzięki bateriom pociąg nie potrzebuje stałego zasilania z sieci trakcyjnej. Prędkość maksymalna pojazdów wynosi 160 km/h, a producent wskazuje na ich istotny udział w dekarbonizacji kolei oraz ekonomiczny charakter eksploatacji.
Siemens Mobility zapowiada, iż pod względem dostępności i komfortu podróży nowe zespoły będą stały na bardzo wysokim poziomie. Drzwi o różnej wysokości wejścia mają w większości przypadków pozwolić na wsiadanie bez stopni z peronów o odmiennej wysokości. Na pokładzie znajdą się m.in. systemy informacji pasażerskiej, Wi-Fi, przestronne strefy wielofunkcyjne oraz dwa miejsca przystosowane dla podróżnych na wózkach inwalidzkich. Liczba miejsc siedzących w każdym pojeździe przekroczy 170, z czego minimum 6 przypada na 1. klasę. Na rowery przewidziano co najmniej 6 stanowisk, a w razie potrzeby można ich liczbę zwiększyć do 18.
Trzy dekady utrzymania w rękach producenta
Dostawa taboru to tylko część kontraktu – obejmuje on także szeroki pakiet usług serwisowych. Kluczowym elementem całego przedsięwzięcia jest 30-letnia umowa na pełne utrzymanie (full-service) wszystkich 113 pojazdów.
Za utrzymanie pojazdów w całości będzie odpowiadał Siemens Mobility, co ma pomóc w osiągnięciu dostępności operacyjnej floty bliskiej 100%. Niezawodną eksploatację w długim horyzoncie ma zapewnić kompleksowa koncepcja utrzymania opracowana przez producenta, bazująca na platformie Railigent X.
Usługi obejmą cyfrowe systemy pozwalające planować obsługę pojazdów na podstawie ich bieżącego stanu technicznego, a także działania zwiększające efektywność floty, zarządzanie aktywami w pełnym zakresie, zaopatrzenie w części zamienne oraz prace utrzymaniowe przez cały okres użytkowania pojazdów. Przewidziano również szkolenia dla pracowników zajmujących się eksploatacją i utrzymaniem taboru, które mają budować lokalne kompetencje oraz sprzyjać efektywnemu i oszczędnemu gospodarowaniu zasobami.
Bazy serwisowe powstaną w Dolnej Saksonii, a zaplanowana w ramach projektu nowoczesna infrastruktura utrzymaniowa będzie przystosowana do obsługi taboru bateryjnego. Zgodnie z przyjętą koncepcją warsztaty mają zajmować się zarówno bieżącym utrzymaniem, jak i – skupionymi w wyspecjalizowanym centrum kompetencyjnym – naprawami głównymi oraz ciężkimi pracami utrzymaniowymi. Uzupełnią je lokalne obiekty do codziennej obsługi taboru.
Według Siemens Mobility przedsięwzięcie przyniesie choćby 100 miejsc pracy o długoterminowym charakterze, a połączenie wysokiej dostępności floty z efektywnym kosztowo utrzymaniem ma położyć fundament pod niezawodną i zrównoważoną kolej w regionie na długie lata.
Autor: Damian Malesza
Fot. Siemens Mobility
Zobacz również:
