1 godzina temu
PKP Polskie Linie Kolejowe zakończyły modernizację linii kolejowej nr 8 na odcinku Tunel – Kraków Główny. Oznacza to koniec wydłużających czasy przejazdu objazdów przez Zawiercie. Przedsięwzięcie, które objęło trzy inwestycje o łącznej wartości brutto ponad 523 mln zł, zostało zrealizowane w ramach Krajowego Planu Odbudowy i Zwiększenia Odporności.
Kraków Batowice (fot. Piotr Hamarnik | PKP PLK)Licząca ponad 317 kilometrów długości linia kolejowa nr 8 łączy Warszawę Zachodnią z Krakowem Głównym przez Piaseczno, Radom, Skarżysko-Kamienną, Kielce i Miechów. Kilka lat temu została ona kompleksowo zmodernizowana na fragmencie łączącym Warszawę z Radomiem, natomiast rok 2026 przyniósł zakończenie szybkiej rewitalizacji odcinka Tunel – Kraków Główny, która została zrealizowana w ramach trzech inwestycji o łącznej wartości ponad 523 mln zł w ujęciu brutto w ramach Krajowego Planu Odbudowy i Zwiększania Odporności. Zakres inwestycji był dość szeroki, obejmując nawierzchnię torową, rozjazdy, sieć trakcyjną i urządzenia sterowania ruchem kolejowym. Zmodernizowanych zostało również sześć przejazdów kolejowo-drogowych oraz perony w Miechowie, Smrokowie i Zastowie.
Całkowicie zmieniło się ponadto oblicze stacji kolejowej Kraków Batowice, gdzie powstały cztery perony, w tym dwa wyspowe, a także kładka łącząca ulice Szmaragdową i Dziekanowicką. W tym przypadku można mieć wątpliwości, czy większe inwestycje mają racjonalne uzasadnienie – lokalizacja Krakowa Batowic nie jest szczególnie dogodna, przez co w ubiegłym roku wg danych Urzędu Transportu Kolejowego średnia dobowa wymiana pasażerska zawarła się w przedziale od 150 do 199 osób, dodatkowo w grudniu 2024 roku w odległości zaledwie nieco ponad 1 kilometra otwarto nowy przystanek osobowy Kraków Piastów, który już dziś generuje znacznie lepsze wyniki przewozowe (w przedziale od 500 do 699 pasażerów na dobę).
Jednocześnie to właśnie na stacji kolejowej Kraków Batowice zlokalizowano Lokalne Centrum Sterowania, z którego zarządzany jest cały ruch pociągów pomiędzy stolicą Małopolski a stacją kolejową Tunel. Centralizacja sterowania ruchem kolejowym w połączeniu z modernizacją infrastruktury stacyjnej przełożyła się na poprawę przepustowości na odcinku, który należy do najbardziej newralgicznych w województwie małopolskim i aglomeracji krakowskiej, gdyż obsługuje nie tylko połączenia na LK nr 8, ale także dojazdy do Centralnej Magistrali Kolejowej przez LK nr 64. W tym miejscu warto podkreślić, iż zakończenie rewitalizacji LK nr 8 na odcinku Tunel – Kraków Główny oznacza koniec wielomiesięcznych objazdów przez Jaworzno Szczakową, Dąbrowę Górniczą Ząbkowice i Zawiercie m.in. w relacji Warszawa – Kraków.
Tym samym czas przejazdu skrócił się o mniej więcej pół godziny – kursujące przez CMK pociągi EIC/EIP uruchamiane przez PKP Intercity, a także pociągi Leo Express, pokonają trasę w większości przypadków w 2 godziny i 16-18 minut, a najszybszy pociąg EIP w 2 godziny i 15 minut. Nie oznacza to rewolucji w podróżowaniu pomiędzy obecną a historyczną stolicą Polski, a raczej powrót do statusu quo ante. Trudno się zresztą dziwić – przez cały czas na niemal całej CMK prędkość szlakowa wynosi tylko 160 km/h, a na LK nr 8 na południe od stacji kolejowej Tunel oscyluje w przedziale 100-120 km/h w zależności od geometrii przebiegu. Duże zmiany ma przynieść przyszły rok, w której na większości CMK możliwa stanie się jazda z prędkością 250 km/h. Wówczas możliwy stanie się przejazd z Warszawy do Krakowa w zaledwie 1 godzinę i 52 minuty.
