2 godzin temu
Hiszpański producent taboru kolejowego, znany w ostatnim czasie przede wszystkim z taboru przeznaczonego do obsługi linii kolei dużych prędkości, dostarczy 20 szybkich pociągów do Arabii Saudyjskiej. Dołączą one do 35 już wykorzystywanych składów Talgo 350, co umożliwi wzmocnienie obsługi trasy z Mekki do Medyny.
Fot. By FlyAkwa – Own work, CC BY-SA 4.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=60610967Jedyna linia kolei dużych prędkości w Arabii Saudyjskiej, łącząca Mekkę i Medynę, została oddana do użytku w 2018 roku i liczy 453 kilometry długości (jeśli uwzględnić niespełna 4-kilometrową odnogę do portu lotniczego Dżudda, który obsługuje także Mekkę). Jej budowa została rozpoczęta w 2009 roku. Parametry techniczne nie odbiegają od większości współcześnie realizowanych linii KDP. Rozstaw szyn wynosi 1435 mm, zaś maksymalna prędkość eksploatacyjna – 300 km/h. Od samego początku jedynymi pojazdami obsługującymi trasę były pociągi Talgo 350, powstałe w oparciu o serię 102, wykorzystywaną przez hiszpańskiego narodowego przewoźnika kolejowego Renfe.
Kontrakt na dostawę pociągów KDP obejmował 35 pojazdów z opcją na maksymalnie 23 kolejne. Prawo opcji zostało ostatecznie wykorzystane w ograniczonym zakresie – zakupiono jeden skład przeznaczony do przewozu VIP-ów. Początek lutego 2026 roku przyniósł jednak zwycięstwo hiszpańskiego producenta w nowym przetargu na dostawę taboru KDP, który realizowały wspólnie Ministerstwo Transportu i Usług Logistycznych oraz Ministerstwo Finansów. W efekcie Talgo dostarczy kolejnych 20 pociągów dużych prędkości, które wzmocnią obsługę wspomnianej linii KDP z Mekki do Medyny, będącej wciąż jedyną trasą tego typu w Arabii Saudyjskiej.
Wartość kontraktu, który obejmuje także świadczenie usługi utrzymania całego parku taborowego KDP do 2033 roku (z opcją na przedłużenie o kolejnych 5 lat), opiewa na kwotę 1,3 mld euro. Nie wiadomo jeszcze, jakie pociągi dostarczy hiszpański producent. Teoretycznie mogą to być zatem zarówno znane już w Arabii Saudyjskiej Talgo 350, jak i nowe Talgo Avril, wykorzystywane w Hiszpanii od 2024 roku i oprócz Renfe zamówione także przez nowego francuskiego przewoźnika kolejowego Le Train, który ma zadebiutować w 2028 roku. Bardziej prawdopodobny jest jednak ten pierwszy wariant.
Wiemy bowiem, iż nowe pociągi będą składały się z 2 głowic napędowych i 13 członów pasażerskich (to o jeden więcej niż w w tej chwili wykorzystywanych zestawach) i jednocześnie pomieszczą tylko 417 pasażerów w konfiguracji dwuklasowej. Sugeruje to, iż będą to raczej Talgo 350, w których szerokość nadwozia wynosi 2,94 metra. Z kolei w Talgo Avril wynosi ona aż 3,2 metra, co umożliwia zastosowanie układu siedzeń 2+3 w klasie ekonomicznej oraz 2+2 w klasie wyższej. W tym miejscu warto podkreślić, iż w przypadku zestawów Talgo zastosowanie tak szerokiego nadwozia jest możliwe dzięki krótkim członom pasażerskim.
Na ich połączeniach znajdują się specyficzne wózki jednoosiowe, co zapewnia znaczącą redukcję masy całych zestawów, choć kosztem komfortu jazdy. Nie jest to jedyny wyróżnik pociągów Talgo. Są one także jedynymi niskopodłogowymi pociągami dużych prędkości, które mogą rozpędzić się do 300 km/h. Jak informuje hiszpański producent w komunikacie prasowym, w przestrzeni pasażerskiej znajdą się m.in. wydzielona strefa gastronomiczna czy miejsca dla osób z niepełnosprawnościami. Warto dodać, iż ruch na linii KDP z Mekki do Medyny, codziennie duży, w niektóre dni bywa wręcz ogromny. Na co dzień trasę pokonuje 100 pociągów, natomiast w trakcie pielgrzymek do Mekki liczba ta rośnie do 140 pociągów na dobę.