1 rok temu
W dobie globalizacji i ciągłego poszukiwania efektywności, transport intermodalny w Polsce stanowi niewątpliwą okazję do optymalizacji procesów logistycznych. Jak terminali intermodalnych zmieniły się w 2022 roku? Odpowiedź leży w liczbach i wskaźnikach, które podsumowują rok zmian w logistyce. Jakie są najnowsze statystyki i co one oznaczają dla branży?
- W 2022 roku Polska miała 35 aktywnych terminali intermodalnych, tj. o 4 mniej niż w roku poprzednim.
- Wzrost przeładunków w terminalach intermodalnych wyniósł 2,7%.
- Łączna roczna zdolność przeładunkowa terminali wyniosła 8,7 mln TEU.
Liczba terminali w Polsce a dostępność sieci
Jak informuje Główny Urząd Statystyczny, w 2022 roku Polska dysponowała 35 aktywnymi terminali intermodalnymi, co oznacza spadek o 4 w porównaniu z rokiem poprzednim. Można by zinterpretować to jako negatywną tendencję, ale liczby są tylko jednym aspektem układanki. Zróżnicowanie geograficzne terminali pokazuje, iż są one rozmieszczone w strategicznych lokalizacjach, z uwzględnieniem głównych tras handlowych i przemysłowych. Z 35 terminali, 4 to terminale morskie zlokalizowane w kluczowych portach, takich jak Gdańsk i Gdynia, a pozostałe 31 to terminale lądowe, umiejscowione blisko najważniejszych węzłów komunikacyjnych i przemysłowych.
Warto również zauważyć, iż spadek liczby terminali niekoniecznie oznacza spadek jakości czy możliwości. Wręcz przeciwnie, w ostatnich latach inwestowano w rozwijanie bardziej złożonych i efektywnych systemów logistycznych w istniejących terminalach. Technologie takie jak automatyzacja, rozwój systemów zarządzania informacją czy nowoczesne rozwiązania przeładunkowe przyczyniły się do zwiększenia efektywności każdego z tych terminali. W praktyce oznacza to, iż mimo spadku liczby terminali, ich zdolności przeładunkowe i operacyjne często pozostają na tym samym poziomie lub są choćby wyższe.
Źródło: GUS / Rozmieszczenie terminali intermodalnych w Polsce w 2022 rokuCzytaj również: Terminal intermodalny „Brama Wschód-Zachód” uruchomiony
Nie można również pominąć kwestii integracji z innymi formami transportu. Terminali intermodalnych nie można rozpatrywać w izolacji – stanowią one element większej sieci logistycznej, łączącej transport drogowy, kolejowy i morski. Ich rozmieszczenie i funkcje są więc ścisło związane z dostępnością innych form transportu i możliwościami ich efektywnego wykorzystania.
W efekcie, mimo iż liczba terminali może sugerować pewne ograniczenia, to rzeczywista sytuacja jest znacznie bardziej złożona i dynamiczna. najważniejsze jest to, iż Polska posiada dobrze rozwiniętą sieć terminali, które są zdolne do obsługiwania rosnącego popytu w różnych sektorach gospodarki. Dlatego też choćby z mniejszą liczbą terminali, Polska nie traci na atrakcyjności jako najważniejszy gracz w europejskiej i globalnej logistyce.
W 2022 r. w terminalach intermodalnych przeładowano łącznie 84,2 mln ton ładunków skonteneryzowanych, tj. o 2,7% więcej niż przed rokiem.https://t.co/5xm7i9LkyX#GUS #statystyki #transport #TransportIntermodalny pic.twitter.com/PlGJFxjIhh
— GUS (@GUS_STAT) August 29, 2023
Transport Intermodalny w Polsce: Infrastruktura i jej wpływ na efektywność
Infrastruktura logistyczna, w tym sieć dróg, kolei i portów, stanowi jeden z kluczowych elementów wpływających na efektywność polskich systemów transportowych i logistycznych. W ostatnich kilku latach państwo zainwestowało miliardy złotych w rozbudowę i modernizację tej infrastruktury. Dzięki tym inwestycjom Polska zyskała na konkurencyjności na europejskim rynku. Dodatkowo, według danych Eurostatu, jakość polskiej infrastruktury drogowej wzrosła o 12% w latach 2015-2021, co świadczy o rosnącej efektywności naszych systemów logistycznych.
W terminalach intermodalnych znaczenie ma nie tylko ich liczba, ale także infrastruktura. Na przykład, w 2022 roku długość nabrzeży przeładunkowych w terminalach morskich wyniosła łącznie 5,4 km. To istotne wskaźniki dla efektywności i płynności przewozów. Co więcej, terminale lądowe oferowały 100,5 km torów dla kolei normalnotorowej. Tak rozbudowana infrastruktura pozwala na różnorodność i elastyczność w transporcie ładunków. Równie istotnym jest fakt, iż w przypadku terminali morskich, długość nabrzeży przeładunkowych wyniosła 5,4 km, z czego aż 85,7% przeznaczone było dla jednostek ładunkowych w systemie lo-lo. Jest to znaczące, ponieważ pozwala na bardziej efektywną obsługę dużych ilości towarów.
Czytaj również: Transport lotniczy jest bezkonkurencyjny czasowo
Jednakże nie tylko ilość i jakość dróg są ważne, ale również ich rozmieszczenie i połączenie z innymi formami transportu. Skoordynowane podejście do zarządzania różnymi rodzajami infrastruktury, od dróg do portów morskich i lotnisk, jest najważniejsze dla zwiększenia efektywności. Optymalizacja tras, eliminacja tzw. „wąskich gardeł” oraz integracja różnych środków transportu sprawiają, iż czas i koszty przewozu towarów znacząco się redukują. Dzięki temu firmy logistyczne mogą oferować szybsze i tańsze usługi, co w konsekwencji przyciąga więcej klientów i stymuluje rozwój gospodarczy.
Źródło: GUSNowoczesne technologie rozwijają transport intermodalny w Polsce
Nie można też zapomnieć o roli technologii w zwiększaniu efektywności. Nowoczesne systemy zarządzania ruchem i informatyczne platformy logistyczne to tylko niektóre z innowacji. Dodatkowo automatyzacja procesów przeładunkowych w terminalach znacząco wpłynęła na poprawę efektywności. Dlatego też, inwestycje w infrastrukturę nie są jedynie kwestią budowy nowych obiektów, ale również wdrażania nowych technologii i systemów zarządzania.
Ostatecznie, rozwinięta i dobrze zarządzana infrastruktura to fundament, na którym opiera się efektywny system logistyczny. To właśnie dzięki niej Polska stała się jednym z kluczowych graczy w logistyce europejskiej, oferując konkurencyjne i efektywne usługi przewozowe. Efekty te są jednak uzależnione od ciągłego monitorowania, inwestycji i aktualizacji, co jest niezbędne dla utrzymania i dalszego zwiększenia efektywności.
Wzrost przeładunków w polskich terminalach a popyt na usługi
Wzrost przeładunków w terminalach logistycznych jest bezpośrednio związany z rosnącym popytem na usługi transportowe i logistyczne, co jest kluczowym wskaźnikiem dynamiki gospodarczej. W Polsce, gdzie sektor ten stanowi jeden z najszybciej rozwijających się elementów gospodarki, ten wzrost jest szczególnie widoczny. W 2021 roku, według danych GUS, przeładunki w polskich portach wzrosły o około 10% w porównaniu z rokiem poprzednim. To wzrost stanowi odbicie rosnącej aktywności handlowej na szczeblu krajowym i międzynarodowym.
Co istotne wzrost przeładunków w terminalach wyniósł 2,7% w porównaniu do poprzedniego roku. Ta statystyka jest jasnym sygnałem, iż popyt na usługi intermodalne przez cały czas utrzymuje się na wysokim poziomie. Na tę pozytywną dynamikę wpłynęły różne sektory gospodarki, w tym między innymi towary mieszane i produkty chemiczne, co dodatkowo potwierdzają najnowsze statystyki na rok 2022. Dlatego warto przyjrzeć się, jakie inne czynniki mogą wpływać na tak korzystną sytuację w logistyce intermodalnej.
Czytaj również: TX Logistik wzmacnia transport intermodalny nowymi wagonami
Otóż ten pozytywny trend wpływa na wiele aspektów działalności logistycznej. Po pierwsze, rosnący popyt na usługi transportowe generuje presję na zwiększenie pojemności i efektywności terminali. Firmy zaczynają inwestować w nowe technologie, takie jak automatyczne systemy sortowania czy zaawansowane platformy informatyczne, które umożliwiają sprawniejszą koordynację i zarządzanie przewozami.
Po drugie, wzrost przeładunków jest także motorem do rozbudowy istniejącej infrastruktury. Obejmuje to nie tylko same terminale, ale również sieci komunikacyjne łączące je z innymi elementami systemu logistycznego. Dzięki temu efektywność całego łańcucha dostaw jest zwiększona, co przekłada się na niższe koszty operacyjne i większą konkurencyjność na rynku.
Źródło: GUSTransport intermodalny w Polsce rozwija się z roku na rok
Nie ma co ukrywać, iż rosnący popyt i wzrost przeładunków skutkują także zwiększeniem zatrudnienia w sektorze logistycznym. To z kolei generuje dodatkowe korzyści społeczno-gospodarcze, takie jak spadek bezrobocia czy wzrost kwalifikacji pracowników.
Równie istotnym jest fakt, iż w 2022 roku, zdolność przeładunkowa terminali intermodalnych wyniosła 8,7 mln TEU. W tym samym okresie przeładowano 84,2 mln ton ładunków skonteneryzowanych. To pokazuje, iż sektor ten jest najważniejszy dla gospodarki Polski i jego rozwój jest kontynuowany.
Ogólnie rzecz biorąc, wzrost przeładunków jest barometrem zdrowia sektora logistycznego i oznacza rosnący popyt na usługi. Jest to sygnał dla przedsiębiorstw i organów rządowych o potrzebie dalszych inwestycji i innowacji, które są najważniejsze dla utrzymania tempa rozwoju i spełnienia oczekiwań rynku.
Źródło: GUSWnioski z rosnącego ruchu intermodalnego w Polsce
Transport intermodalny nie tylko zyskuje na popularności, ale również na znaczeniu w kontekście globalnej logistyki i optymalizacji łańcuchów dostaw. Jest to technika, która doskonale wpisuje się w potrzeby dzisiejszego rynku, charakteryzującego się szybką dynamiką i wymagającym elastyczności. W Polsce sektor ten znajduje się na etapie intensywnego rozwoju, co otwiera pole do różnorodnych inwestycji i innowacji.
Jego rosnąca rola w przewozie różnorodnych towarów, jak na przykład towary mieszane czy produkty chemiczne, świadczy o dużym znaczeniu. A to z kolei wskazuje, iż transport intermodalny w Polsce ma potencjał stać się kluczowym elementem w strukturze polskiej gospodarki. Odpowiednie planowanie i inwestycje w tym sektorze mogą znacząco przyczynić się do zwiększenia konkurencyjności Polski na arenie międzynarodowej.
Źródło danych GUS, Opracowanie własne na podstawie danych GUS.
Kuehne+Nagel dostarczy 1,4 miliona ton sprzętu do turbin wiatrowych
