4 godzin temu
Nowe oblicze techniki rolniczej
Agritechnica 2025 zbliża się wielkimi krokami, a wraz z nią fala premier i technologicznych przełomów. Wystawa w Hanowerze, uznawana za najważniejsze wydarzenie branży rolniczej na świecie, zapowiada się wyjątkowo innowacyjnie.
Producenci tacy jak John Deere, Fendt, Claas, CNH, Deutz-Fahr, JCB czy TAFE już zapowiadają nowości w dziedzinie napędów alternatywnych, systemów elektronicznych i automatyzacji pracy ciągników.
Niektórzy producenci już odsłonili swoje nowości i zgłosili je do konkursu Agritechnica Innovation Award, inni zachowują tajemnicę aż do targów w listopadzie 2025 roku. Oto przegląd najważniejszych trendów i premier znanych do połowy września 2025 r.
Silniki spalinowe i alternatywne paliwa
RME, HVO i etanol – ekologiczne kierunki rozwoju
Choć normy emisji spalin Stage V obowiązują od kilku lat, obecny rozwój silników nie koncentruje się już na tlenkach azotu czy cząstkach stałych, ale na ograniczeniu emisji CO₂.
Wielu producentów dostosowało swoje jednostki do pracy na RME (estrze metylowym rzepakowym) oraz HVO (uwodornionym oleju roślinnym) – tzw. paliwach drop-in, które mogą zastąpić olej napędowy bez zmian w konstrukcji silnika.
Na dalszym planie realizowane są prace nad wykorzystaniem etanolu i wodoru jako paliw alternatywnych. Przykładem jest Case IH Puma 240, wyposażony w zmodyfikowany silnik sześciocylindrowy N67, przystosowany do zasilania etanolem.
Ten kierunek szczególnie interesuje kraje takie jak Brazylia, które mogą samodzielnie produkować etanol z trzciny cukrowej lub kukurydzy.
Układ napędowy i osprzęt silnika
Nowe rozwiązania poprawiające trwałość i bezpieczeństwo
W klasycznych silnikach Diesla producenci coraz większy nacisk kładą na peryferia napędowe.
Na Agritechnica 2025 zobaczymy szereg ciągników wyposażonych w automatyczne wentylatory rewersyjne, a także systemy zwiększające moment hamujący silnika przy zjeździe ze wzniesienia, co chroni hamulce robocze.
Grupa CNH wprowadza w swoich dużych traktorach zawory dekompresyjne, pozwalające na kontrolowane uwalnianie ciśnienia w cylindrach i uzyskanie wyższego momentu hamującego silnika.
Z kolei Fendt w seriach 700 (Gen7.1) i 800 (Gen5) stosuje dodatkowo hydrauliczny hamulec pomocniczy, który zamienia energię kinetyczną w cieplną poprzez opór pompy hydraulicznej.
Firma ta rozwija też system automatycznego czyszczenia filtrów powietrza, teraz obejmujący również filtr kabinowy.
Seria Fendt 1000 Gen4 wykorzystuje przez cały czas silnik MAN D26 o pojemności 12,4 l, ale dzięki funkcji DynamicPerformance osiąga choćby 550 KM w modelu 1052.
Nowością jest również funkcja AdaptivePower, która pozwala ograniczyć moc ciągnika w zależności od podłączonych maszyn – oszczędzając paliwo i chroniąc osprzęt przed przeciążeniem.
Przekładnie i układy jezdne
Płynna jazda i inteligentne zawieszenie
Fendt rozszerza koncepcję VarioDrive z napędem na wszystkie koła do 25 km/h na kolejne serie: 500, 600, 700, 800, 900 i 1000.
CNH opracowało własne bezstopniowe skrzynie hydrostatyczno-mechaniczne z nowym zakresem prędkości (3/1), a JCB w serii Fastrac 6000 przechodzi na przekładnie ZF i silniki FPT.
Na uwagę zasługuje również innowacyjny system LT3 (Line Traction Version 3) od firmy AEBI Schmidt, który eliminuje konieczność stosowania klasycznych mechanizmów różnicowych. Dzięki temu każde z czterech kół napędzane jest z odpowiednią prędkością choćby podczas skrętu – co poprawia trakcję i zmniejsza niszczenie darni, szczególnie na stokach.
Producenci coraz częściej oferują też fabryczne systemy regulacji ciśnienia w oponach, centralne układy smarowania osi przednich oraz niezależne zawieszenia z hamulcami tarczowymi.
Systemy takie jak Advanced Vehicle Suspension koordynują pracę zawieszenia osi, kabiny i tylnego podnośnika, zapewniając komfort i bezpieczeństwo jazdy.
Hydraulika i precyzja sterowania
Elektroniczne systemy e-LS i Power Beyond
W dużych ciągnikach standardem stają się dwa oddzielne obiegi hydrauliczne z osobnymi pompami o zmiennym wydatku.
Systemy Load Sensing (LS) z funkcją Power Beyond zapewniają lepszą wydajność i mniejsze straty ciśnienia, a jednocześnie ułatwiają podłączanie maszyn wyposażonych we własne rozdzielacze.
Nowością są elektroniczne systemy e-LS, które zamiast klasycznej regulacji hydraulicznej wykorzystują cyfrową komunikację ISOBUS między ciągnikiem a maszyną.
Rozwiązanie e-LS Connect, opracowane wspólnie przez Fendt i ROPA, całkowicie eliminuje konieczność stosowania przewodu LS, zwiększając precyzję i szybkość reakcji hydrauliki.
Elektryfikacja i alternatywne napędy
Ciągniki elektryczne wchodzą do gry
Na rynku pojawiają się pierwsze ciągniki elektryczne, ale ich cena wciąż stanowi barierę.
Przykładowo, chiński producent ZSHX Advanced Tractors zapowiada model XEEVO E904i o mocy 90 kW i baterii 105 kWh, ładowanej w godzinę.
Swój elektryczny model zaprezentuje również John Deere – ciągnik E-Power 130 KM, zbudowany na platformie zaprojektowanej specjalnie pod napęd elektryczny i jazdę autonomiczną.
Maszyna wykorzystuje trzy główne silniki elektryczne (napęd, WOM, hydraulika) oraz cztery dodatkowe do zasilania układów pomocniczych.
Bateria NCM o łącznej pojemności 195 kWh zapewnia napięcie 800 V – poziom znany z samochodów premium i ciężarówek.
Firma TAFE z Indii prezentuje z kolei koncepcję EVX 75 Diesel-Electric Hybrid Tractor, a Zoomlion z Chin opracował elektryczną przekładnię tylną do traktorów o mocy do 400 KM.
Kabiny i systemy wspomagania
Inteligentna automatyzacja i bezpieczeństwo
W dziedzinie komfortu operatora i asystentów jazdy producenci również nie ustają w innowacjach.
Claas opracował Adaptive Drive Train Management System, który samodzielnie uczy się obciążenia maszyny podczas pracy i automatycznie dostosowuje parametry silnika i skrzyni, zapobiegając spadkom mocy i poprawiając wydajność.
Deutz-Fahr wprowadza system ADAS z funkcjami znanymi z samochodów: asystent pasa ruchu, wykrywanie pieszych, adaptacyjny tempomat i rozpoznawanie znaków drogowych.
Zastosowano nową architekturę elektroniczną, co stanowi fundament pod przyszłe funkcje autonomicznej jazdy.
Lindner SmartLift2 z kolei ułatwia pracę z ładowaczem czołowym – system automatycznie dostosowuje sterowanie skrzynią, hydrauliką i układem kierowniczym.
Producenci rozszerzają też systemy bezpieczeństwa na przyczepy – pojawia się funkcja automatycznego hamowania (drag brake) przy zjeździe ze wzniesień oraz blokady osi skrętnych przy wyższych prędkościach.
