UTK: Punktualność pociągów w I kwartale 2026 r.

W I kwartale 2026 r. wskaźnik punktualności pociągów pasażerskich wyniósł 87,7%, co oznacza spadek o ponad 5,1 punktu procentowego w porównaniu z analogicznym okresem 2025 r. Słabsza punktualność dotyczyła również pociągów towarowych – wskaźnik punktualności na przybyciu na poziomie 50,2% był o 4,5 punktu procentowego niższy rok do roku.

Spadek punktualności w przewozach pasażerskich

Od stycznia do marca 2026 r. na tory wyjechało blisko 573,1 tys. pociągów, w porównaniu do ponad 539,9 tys. rok wcześniej (wzrost o 6,1%).

Z ogólnej liczby uruchomionych pociągów ponad 502,6 tys. dotarło do stacji końcowej punktualnie (tj. z opóźnieniem nieprzekraczającym 5 minut 59 sekund). Oznacza to punktualność na poziomie 87,7%, podczas gdy w analogicznym okresie 2025 r. było to 92,85% (spadek o 5,15 punktu procentowego).

Najniższą punktualność odnotowano w styczniu (84,13%), w lutym przekroczyła ona 87,7%, a w marcu wzrosła do 91,16%. Mimo poprawy w kolejnych miesiącach wszystkie trzy miesiące I kwartału były słabsze pod względem punktualności w porównaniu rok do roku. Dodatkowo styczeń i luty 2026 r. były najsłabszymi miesiącami pod względem punktualności od co najmniej 2019 r.

Punktualność pozostaje jednym z kluczowych czynników wpływających na postrzeganie kolei przez pasażerów i klientów. Tymczasem wyniki za I kwartał 2026 r. wskazują na wyraźne pogorszenie tego wskaźnika. Szczególnie niepokojący jest wzrost liczby odwołanych pociągów oraz znaczący udział przyczyn technicznych i eksploatacyjnych, w tym awarii taboru. Pokazuje to, iż system kolejowy przez cały czas mierzy się z istotnymi wyzwaniami operacyjnymi. Dodatkowo atak zimy w styczniu uwidocznił, iż system wymaga dalszego wzmacniania odporności na ekstremalne warunki pogodowe, które istotnie zakłócają funkcjonowanie infrastruktury i taboru – komentuje wyniki punktualności dr hab. inż. Ignacy Góra, Prezes Urzędu Transportu Kolejowego.

Znaczna skala odwołań pociągów

W I kwartale 2026 r. odwołano łącznie ponad 7,5 tys. pociągów, co oznacza wzrost o prawie 78,4% w porównaniu z rokiem wcześniejszym (ponad 4,2 tys. odwołanych pociągów w I kwartale 2025 r.). Ponad połowa odwołań w I kwartale 2026 r. przypada na styczeń, kiedy nie tylko kolej zmagała się z trudnymi warunkami zimowymi.

Pogorszenie punktualności u większości przewoźników pasażerskich

I kwartał 2026 r. był pod względem punktualności słabszy dla zdecydowanej większości przewoźników pasażerskich realizujących rozkładowe przewozy osób.

Wynik porównywalny z rokiem wcześniej uzyskała jedynie spółka WKD, która operuje na własnej infrastrukturze – 99,3% pociągów dotarło punktualnie, co stanowi najwyższy wskaźnik wśród przewoźników.

Drugi najwyższy wynik (95,5%) uzyskała PKP SKM w Trójmieście, przy czym w jej przypadku odnotowano spadek punktualności o 1,7 punktu procentowego względem I kwartału 2025 r. (97,2 %).

Mimo spadków w I kwartale 2026 r. rok do roku część przewoźników utrzymała punktualność powyżej 90%:

• Koleje Małopolskie – 93,42% wobec 96% rok wcześniej (spadek o 2,6 punktu procentowego)
• Łódzka Kolej Aglomeracyjna – 9,6% wobec 97,1% rok wcześniej (spadek o 4,5% punktu procentowego)
• Arriva RP – 92% wobec 95,9% rok wcześniej (spadek o 3,9 punktu procentowego)
• SKM Warszawa – prawie 91,5% wobec 95,4% rok wcześniej (spadek o prawie 4 punkty procentowe)
• Koleje Śląskie – blisko 91% wobec 92,8% rok wcześniej (spadek o 1,9 punktu procentowego)

Skalę pogorszenia punktualności dobrze ilustrują wyniki przewoźników regionalnych, którzy jeszcze rok wcześniej osiągnęli poziom przekraczający 90%:

• Koleje Mazowieckie – 89% wobec prawie 95% rok wcześniej (spadek o 6 punktów procentowych)
• Polregio – 87,9% wobec 92,4% rok wcześniej (spadek o 4,5 punktu procentowego)
• Koleje Dolnośląskie – prawie 88,7% wobec 93,1% rok wcześniej (spadek o 4,4 punktu procentowego)

Jednocześnie najbardziej dotkliwe spadki punktualności w porównaniu z rokiem wcześniej odnotowali przewoźnicy realizujący przewozy dalekobieżne.

PKP Intercity osiągnęło punktualność na poziomie niespełna 64,3% wobec 78,9% w I kwartale 2025 r. (spadek o 14,6 punktu procentowego).

Punktualność zagranicznych przewoźników dalekobieżnych realizujących przewozy na terenie Polski:

• Leo Express – 63,5% wobec 83,9% rok wcześniej (spadek o 20,4 punktu procentowego)
• RegioJet – ponad 63,9% wobec prawie 87,8% w I kwartale 2025 r. (spadek o 23,8 punktu procentowego)

Główne przyczyny opóźnień pociągów pasażerskich

Struktura przyczyn opóźnień wskazuje, iż najczęściej występowały zdarzenia o charakterze technicznym i operacyjnym, w szczególności związane z taborem oraz organizacją ruchu. Jednocześnie największy wpływ na łączny czas opóźnień miały zdarzenia o wysokiej „kosztowności czasowej”, takie jak awarie, trudne warunki atmosferyczne oraz opóźnienia wtórne.

Ponad połowa (56,7%) zdarzeń związanych z opóźnieniami pociągów pasażerskich opóźnionych na stacji końcowej powyżej 5 minut 59 sekund w I kwartale 2026 r. została przypisana do następujących kodów przyczyn:

• 64-2 – naprawa lub wymiana na skutek awarii (poza tym korzystanie z pomocy innych lokomotyw) – 10,6%
• 64-1 – WCJ – wydłużony czas przejazdu – 9,8%
• 50-41 – lokowanie podróżnych (duża liczba pasażerów) – 9,1%
• 83-11 – warunki atmosferyczne powodujące oblodzenia – 6,8%
• 83-1 – niskie temperatury – 4,5%
• 65-1 – późny wyjazd składu z torów zaplecza technicznego (stacji postojowych, grupy torów w dyspozycji przewoźnika do obsługi składów itp.) – 3,9%
• 41-2 – opóźnienia wtórne na sieci PLK spowodowane przez zdarzenie przypisane zarządcy zagranicznemu, od którego przyjmowany jest pociąg – 3,9%
• 83-3 – opady śniegu – 2,9%
• 20-6 – usterki urządzeń srk objętych gwarancją – 2,7%
• 54-1 – późne zgłoszenie gotowości do odjazdu – 2,5%

W dużej mierze podobne grupy przyczyn odpowiadały również za 58,7% całkowitego czasu opóźnień dla pociągów opóźnionych powyżej 5 minut 59 sekund w I kwartale 2026 r.:

• 64-2 – naprawa lub wymiana na skutek awarii (poza tym korzystanie z pomocy innych lokomotyw) – 15,2%
• 83-11 – warunki atmosferyczne powodujące oblodzenia – 9,1%
• 41-2 – opóźnienia wtórne na sieci PLK spowodowane przez zdarzenie przypisane zarządcy zagranicznemu, od którego przyjmowany jest pociąg – 8,3%
• 64-1 – WCJ – wydłużony czas przejazdu – 5,1%
• 65-1 – późny wyjazd składu z torów zaplecza technicznego (stacji postojowych, grupy torów w dyspozycji przewoźnika do obsługi składów itp.) – 5,1%
• 90-5 – samobójstwa i wypadki z udziałem ludzi – 4%
• 83-1 – niskie temperatury – 4%
• 54-1 – późne zgłoszenie gotowości do odjazdu – 3,2%
• 83-3 – opady śniegu – 2,4%
• 50-41 – lokowanie podróżnych (duża liczba pasażerów) – 2,3%

Przewozy towarowe: pogorszenie punktualności i wydłużenie czasu opóźnień

W segmencie przewozów towarowych w I kwartale 2026 r. uruchomiono ponad 92,1 tys. pociągów, wobec prawie 92,3 tys. rok wcześniej (spadek o 0,2%).

Z ogółu uruchomionych pociągów niespełna 46,3 tys. przybyło punktualnie, co przekłada się na wskaźnik punktualności na przybyciu (dla opóźnień do 15 minut i 59 sekund) na poziomie 50,2%, wobec 54,7% w I kwartale 2025 r. Oznacza to pogorszenie punktualności o 4,5 punktu procentowego rok do roku.

Średni czas opóźnienia pociągów towarowych w przewozach krajowych wyniósł 641 minut (wobec 577 minut rok wcześniej), natomiast w przewozach międzynarodowych – 498 minut (wobec 402 minut rok wcześniej).

Źródło: UTK
Fot. Adrian Hryniuk – zdjęcie poglądowe

Zobacz również: