2 godzin temu
W dniach 23-25 marca 2026 r. w gdańskim hotelu Radisson Hotel & Apartments odbyło się międzynarodowe wydarzenie poświęcone cyfrowym systemom sterowania ruchem kolejowym (srk). Łącząc komplementarny program bazujący na realnych doświadczeniach wdrożeniowych zarządców infrastruktury, europejski zasięg oraz możliwość uczestnictwa w specjalistycznych warsztatach dostosowanych do potrzeb uczestników, Konferencja Digital Railway 2026 wypełniła lukę na rynku inicjatyw branżowych. Organizatorami byli Stowarzyszenie Inżynierów i Techników Komunikacji Rzeczypospolitej Polskiej (SITK RP) oraz EULYNX Consortium. Patronat medialny sprawował Sektor Kolejowy.
Tematyka gdańskich obrad skoncentrowała się wokół standardu EULYNX – europejskiej inicjatywy, która redefiniuje sposób budowania i modernizacji systemów srk. Przez dekady zarządcy infrastruktury kolejowej funkcjonowali w modelu zamkniętych rozwiązań poszczególnych producentów, co oznaczało uzależnienie od jednego dostawcy i utrudniało wymianę pojedynczych elementów systemu. EULYNX wprowadza otwarte interfejsy komunikacyjne – dzięki nim urządzenia pochodzące z różnych źródeł mogą współpracować w ramach jednej architektury. To z kolei przekłada się na oszczędności i większą elastyczność całego układu.
Nowoczesne rozwiązania podstawą bezpiecznego i efektywnego systemu kolejowego
W poniedziałkowy poranek międzynarodowe grono uczestników oficjalnie przywitał dr inż. Wawrzyniec Wychowański, sekretarz generalny SITK RP. Sesję plenarną otworzył dr inż. Jacek Paś, prezes SITK RP i przewodniczący Rady Naukowo-Programowej konferencji. Kontekst cyfrowej transformacji sektora kolejowego nakreślił dr inż. Mariusz Buława, przewodniczący Krajowego Komitetu ds. Cyberbezpieczeństwa SITK RP. Zwrócił on uwagę, iż wdrażanie standardu EULYNX wykracza poza wymiar czysto techniczny – służy budowaniu odporności infrastruktury zarówno w kategoriach bezpieczeństwa funkcjonalnego, jak i cyberbezpieczeństwa.
Dr hab. inż. Ignacy Góra, prezes Urzędu Transportu Kolejowego (UTK), poświęcił wystąpienie bezpieczeństwu – kwestii, która w działalności regulatora rynku zajmuje miejsce nadrzędne. Mówił o wyzwaniach związanych z działaniami na rzecz ograniczania wypadków kolejowych i roli, jaką w tym procesie odgrywają nowoczesne technologie – od europejskiego systemu sterowania pociągiem ETCS po rozwiązania wspierające automatyzację prowadzenia pojazdów (ang. Automatic Train Operation – ATO).
O cyfryzacji procesów projektowych i pracy we wspólnym środowisku danych mówił dr inż. Maciej Kaczorek, członek zarządu Polskich Linii Kolejowych (PLK) odpowiedzialny za strategię i rozwój. Wystąpienie dotyczyło w dużej mierze wdrażania metodyki BIM – dowiedzieliśmy się m.in., iż wszystkie inwestycje inicjowane w spółce po 1 września 2025 r. są realizowane zgodnie z jej założeniami.
Na standaryzacji w obszarze cyfryzacji kolei skupił się Mirko Blazic, Technical Lead EULYNX Consortium. Otwarte interfejsy komunikacyjne to nie tylko kwestia interoperacyjności – ich wdrażanie przekłada się na niższe koszty utrzymania infrastruktury w całym cyklu jej życia. Prelegent zwrócił też uwagę, iż przejście na systemy bazujące na transmisji IP wiąże się również z pewnymi wyzwaniami. Pomimo licznych korzyści taka infrastruktura może stać się celem ataków cybernetycznych – stąd rosnące znaczenie zapewnienia adekwatnych zabezpieczeń.
Europejskie doświadczenia wdrożeniowe
W panelu dyskusyjnym pod patronatem EULYNX Consortium udział wzięli przedstawiciele europejskich zarządców infrastruktury – DB InfraGO, Network Rail i Bane NOR – oraz eksperci reprezentujący INCYDE. Rozmawiali oni o doświadczeniach ze wdrażania standardu EULYNX w poszczególnych krajach.
Następnie rozpoczęła się sesja prezentacji technicznych z udziałem przedstawicieli voestalpine Signaling Poland, Rail-Mil (Kombud Group), Arkance Systems Poland oraz Frauscher Sensortechnik.
Druga debata, realizowana pod egidą Krajowego Komitetu ds. Cyberbezpieczeństwa SITK RP, dotyczyła wdrażania cyfrowych rozwiązań na polskiej kolei, ze szczególnym uwzględnieniem koncepcji „Digital by design” dla Kolei Dużych Prędkości (KDP). Wśród panelistów znaleźli się przedstawiciele Centralnego Portu Komunikacyjnego (CPK), PLK, Rail Baltica, Alstom Polska i Hitachi Rail.
Drugi dzień upłynął pod znakiem prezentacji europejskich zarządców infrastruktury. Dr Bernd Elsweiler z DB InfraGO omówił proces wdrażania cyfrowych systemów srk w Niemczech w ramach programu Digitale Schiene Deutschland. Z kolei Pete Evans z Network Rail i Imants Pizelis z RB Rail AS przedstawili, jak standard EULYNX znajduje zastosowanie odpowiednio w brytyjskim programie Target 190+ oraz w projekcie Rail Baltica.
Osobną sesję poświęcono cyberbezpieczeństwu. Markus Wischy z Siemens Mobility oraz eksperci z INCYDE i DB InfraGO omawiali konsekwencje wchodzących w życie regulacji unijnych – dyrektywy NIS2 i rozporządzenia CRA – dla zarządców infrastruktury oraz dostawców technologii.
Polska perspektywa, czyli krajowe wyzwania
Podczas konferencji polska perspektywa była równie wyraźna jak wątki międzynarodowe. Piotr Rachwalski, członek zarządu CPK, przedstawił potencjał krajowego rynku kolejowego. Zwrócił uwagę na jego specyfikę – 7 równomiernie rozłożonych obszarów metropolitalnych, miasta o charakterze biznesowym i historycznym, zróżnicowane cele podróży oraz naturalne połączenia z europejskimi metropoliami: Berlinem, Pragą, Wiedniem, Budapesztem czy Rygą. Przy szacowanym potencjale wzrostu ruchu pasażerskiego na poziomie 9 proc. rocznie realizacja pierwszej polskiej linii dużych prędkości – tzw. Y – jest naturalnym fundamentem rozwoju transportu kolejowego w kraju.
O planach PLK związanych ze wdrażaniem standardu EULYNX mówili Michał Grajek i Filip Grubek. Krajowy zarządca infrastruktury kolejowej oczekuje, iż otwarcie interfejsów przełoży się na większą elastyczność przy kontraktowaniu inwestycji i zmniejszy ryzyko uzależnienia od pojedynczych dostawców – a w dłuższej perspektywie poszerzy grono firm mogących uczestniczyć w przetargach.
Piotr Makowski, członek zarządu Rail-Mil Computers (Kombud Group) przybliżył pilotażowy projekt automatycznego prowadzenia pociągów na linii Warszawskiej Kolei Dojazdowej. Porozumienie siedmiu partnerów (PKP SA, WKD, PESA Bydgoszcz, Instytut Kolejnictwa, PKP Informatyka, Rail-Mil Computers i Politechnika Częstochowska) – podpisane zaledwie kilkanaście dni przed konferencją zakłada opracowanie i przetestowanie rozwiązań wspierających automatyzację prowadzenia pojazdów na jednotorowym odcinku między Podkową Leśną a Milanówkiem.
Dawka eksperckiej wiedzy i przestrzeń sprzyjająca nawiązywaniu relacji
Drugi dzień aktywności merytorycznych zamknęły warsztaty EULYNX Academy realizowane w dwóch równoległych ścieżkach – wprowadzającej i eksperckiej. Część tematów uczestnicy wybierali sami w ramach głosowania – największym zainteresowaniem cieszyły się sesje dotyczące stosu komunikacyjnego i protokołu RaSTA oraz procesu migracji do architektury EULYNX.
Organizatorzy konferencji zadbali również o przestrzeń do networkingu. Pierwszy dzień zwieńczyła uroczysta kolacja w hotelowych murach, drugi – spotkanie w jednym z klimatycznych gdańskich lokali, dające okazję do poczucia wyjątkowej aury miasta. Wymianie doświadczeń sprzyjały też inne wspólne posiłki oraz tzw. przerwy kawowe.
Port Gdynia – ostatni punkt programu
Trzeci dzień upłynął poza salami konferencyjnymi. Uczestnicy udali się na wycieczkę techniczną do Portu Gdynia, gdzie mogli przyjrzeć się z bliska zmodernizowanej infrastrukturze kolejowej – rozbudowanemu układowi torowemu i nowoczesnym systemom srk w codziennej eksploatacji.
Wizja nowoczesnego kolejnictwa
Pierwsza edycja konferencji Digital Railway przeszła do historii. Z wystąpień i dyskusji wyłaniał się obraz nowoczesnego kolejnictwa – takiego, które bazuje na kilku filarach: modułowej architekturze systemów, interoperacyjności rozwiązań różnych dostawców, priorytetowym zapewnieniu bezpieczeństwa funkcjonalnego i cybernetycznego oraz konsekwentnym zwiększaniu udziału procesów zautomatyzowanych.
Polska, przygotowująca się do budowy KDP i uczestnicząca od 2025 r. w pracach konsorcjum EULYNX, pokazuje, iż chce być aktywnym uczestnikiem tej transformacji, a nie tylko obserwatorem. Gdańska konferencja była tego wyraźnym sygnałem. Podpisanie porozumienia w sprawie pilotażowego projektu automatyzacji prowadzenia pojazdów na linii WKD daje nadzieję, iż krajowy sektor kolejowy jest gotowy testować nowe rozwiązania w praktyce.
Bogaty, ale spójny program merytoryczny łączył różnorodne formy przekazywania wiedzy i wymiany doświadczeń. 3 intensywne dni zapewniały przestrzeń zarówno na pogłębianie zagadnień technicznych, jak i na rozmowy kuluarowe. Pozytywne opinie uczestników pozwalają przypuszczać, iż pierwsza edycja nie była ostatnią.
Partnerami wydarzenia byli voestalpine Signaling Poland, Kombud Group, Frauscher Sensortechnik oraz FACtech (partner technologiczny).
Patronat honorowy nad Konferencją objęli Minister Infrastruktury, PLK, UTK, CPK oraz Urząd Marszałkowski Województwa Mazowieckiego.
Autor: Damian Malesza
Fot. SITK RP
Zobacz również:
