Przegląd drogowy

Drogi ekspresowe S16 i S19 na Podlasiu. Bliżej do budowy dwóch odcinków

Złożono wnioski o wydanie decyzji o zezwoleniu na realizację inwestycji drogowej dla dwóch odcinków dróg ekspresowych: S16 Knyszyn–Krynice i S19 Białystok Północ–Dobrzyniewo. Trasy w woj. podlaskim mają być gotowe w 2028 r.
Oba odcinki dróg ekspresowych będą połączone z powstającą trasą S19 Krynice–Dobrzyniewo–Białystok Zachód. Staną się północno-zachodnią obwodnicą Białegostoku z wylotem w stronę Ełku.

Przetarg na odcinek drogi ekspresowej S19 Białystok Północ–Dobrzyniewo rozstrzygnięto w grudniu 2023 r. Wartość kontraktu to 320,8 mln zł. Budowa trasy ma być realizowana w latach 2025–2028.
Jej długość wyniesie 9,5 km, przebiegnie od istniejącego węzła Białystok Północ do węzła Dobrzyniewo. Zaplanowano 24 obiekty inżynieryjne – 12 wiaduktów i 12 przepustów oraz węzeł Dobrzyniewo. Wyprowadzi on ruch w kierunku Ełku (S16) i węzła Białystok Zachód na S8 (kierunek Warszawa–Białystok), a po ukończeniu polskiej części trasy Via Carpatia także w stronę Lublina (S19).
W przypadku odcinka drogi ekspresowej S16 Knyszyn–Krynice (8,4 km) wykonawcę wybrano w styczniu 2024 r. Realizacja pochłonie 314,7 mln zł. Jej otwarcie ma nastąpić w maju 2028 r.
Na trasie będzie 14 obiektów inżynieryjnych: cztery wiadukty, sześć przejść dla dużych zwierząt i cztery dla małych zwierząt i płazów.
Fragment S16 zostanie poprowadzony od ronda DK65 (Ełk–Białystok) w odległości 3 km od Knyszyna. Dalej przejdzie nowym śladem na południe, gdzie w Krynicach połączy się z realizowaną drogą ekspresową S19. Następnie wspólnym przebiegiem S16 i S19 dotrze do użytkowanego węzła Białystok Zachód drogi S8.
Źródło: GDDKiA, 20.03.2025

Kontrakt na budowę węzła w Wieliczce koło Krakowa podpisany

Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad (GDDKiA) podpisała umowę na budowę węzła w Wieliczce. Obiekt znajdzie się na skrzyżowaniu DK94 z ul. Krakowską Boczną. Jego najważniejszym elementem będzie estakada.
Węzeł zostanie wbudowany w miejscu przecięcia DK49 (ul. Krakowska) z ul. Krakowską Boczną, łącznikiem z rondem Wieliczan. Zlikwidowane będą światła ograniczające przepustowość ruchu i powodujące korki.
Obiekt pozwoli na bezpieczne włączanie się do ruchu kierowców jadących z Wieliczki w kierunku Krakowa i Bochni. Droga krajowa przebiegnie estakadą liczącą 70 m, pod nią powstanie rondo. Z niego kierowcy wjadą na trasę w kierunku Krakowa lub Tarnowa, stanie się także zjazdem dla pojazdów jadących od strony Bochni. Z Krakowa wjazd do Wieliczki będzie się odbywał w dotychczasowy sposób, ul. Krakowską do ronda Wieliczan.
Trasą DK94 jeszcze w latach 2020–2021 przejeżdżało średnio 22 tys. pojazdów na dobę.
Inwestycja jest realizowana w porozumieniu między GDDKiA, gminą Wieliczka oraz powiatem wielickim. Samorządy odpowiadały za dokumentację projektową i uzyskanie niezbędnych decyzji (o środowiskowych uwarunkowaniach i zezwoleniu na realizację inwestycji drogowej), a także za wykup gruntów. Dyrekcja pokryje większość kosztów budowy węzła w Wieliczce na drodze krajowej nr 94.
Roboty budowlane rozpoczną się w kwietniu 2025 r. Ich zakończenie przewidziano na IV kwartał 2027 r. Wartość zadania wynosi 53,1 mln zł.
Źródło: GDDKiA, 18.03.2025

Linię z Katowic do Czech wybudują CPK i PKP PLK. Jest porozumienie

Spółki Centralny Port Komunikacyjny (CPK) oraz PKP Polskie Linie Kolejowe (PKP PLK) porozumiały się w sprawie szlaku między Katowicami a granicą z Czechami. Według CPK, od 2022 r. chaos planistyczny doprowadził do równoległego przygotowywania przez obie spółki niezależnych, konkurencyjnych wobec siebie inwestycji. Prowadziło to do ryzyka wyższych kosztów i opóźnień w realizacji inwestycji.
W ramach współpracy zrewidowano założenia inwestycyjnie w regionie Śląska w zakresie rozwoju sieci kolejowej. Będzie ona oparta na prognozach ruchu i analizie regionalnych uwarunkowań przestrzennych.
Zawarte porozumienie zakłada budowę linii kolejowej przez CPK w nowym śladzie od Mikołowa do granicy z Czechami, a PKP PLK od Katowic do miejsca styku obu odcinków. Efektem tego jest spójny plan realizacji inwestycji kolejowych, który przełoży się na uruchomienie ponad 100 pociągów dobowo na odcinku od Katowic Piotrowic w kierunku Mikołowa, a dalej w kierunku sprawnego połączenia miast nie mających dobrego połączenia kolejowego z Katowicami, czyli Wodzisławia, Rybnika czy Jastrzębia-Zdroju.
W ramach budowy linii kolei dużych prędkości na południe od Mikołowa powstaną połączenia m.in. dla Rybnika, Wodzisławia Śląskiego, Żor i Jastrzębia-Zdroju. W dwóch ostatnich zaplanowano centra przesiadkowe. W takich miejscowościach, jak Świerklany, Godów czy Mszana będą nowe przystanki. Skrócą się czasy przejazdów na szlakach, np. na odcinku Katowice-Żory z 90 min do 20 min. Mieszkańcy regionu zyskają też możliwość szybszego dojazdu m.in. do Warszawy.
Linia Katowice–granica państwa–Ostrawa pozwoli na szybkie połączenia międzynarodowe z Pragą, Wiedniem, Bratysławą czy Budapesztem. |
Źródło: CPK, 18.03.2025

Droga ekspresowa S19 zyska węzeł. Jest podpis

Zaawansowanie rzeczowe budowy długiego na 10,1 km odcinka Krynice–Dobrzyniewo–Białystok Zachód wynosi 49%. W ramach tej inwestycji zaplanowano węzeł Białystok Zachód, natomiast minister infrastruktury podjął decyzję, iż fragment zyska jeszcze jeden węzeł – Dobrzyniewo Północ. Stanie się tak jednak po zakończeniu aktualnej budowy, w ramach odrębnego zadania.
Węzeł Dobrzyniewo Północ planowany jest w okolicy miejscowości Krynice, gdzie wykonawca odcinka Krynice–Dobrzyniewo–Białystok Zachód zbuduje wiadukt nad S19. To właśnie obiekt w ciągu trasy powiatowej, który połączy Krynice z DK65, będzie stanowić niejako bazę przyszłego węzła. Potem dobudowane zostaną łącznice oraz dwa ronda.
Węzeł Dobrzyniewo Północ umożliwi dostęp do S19 od zachodu z obecnej DK65 Białystok–Ełk (w przyszłości wojewódzkiej) i od wschodu z trasy powiatowej Krynice–DK65.
Minister infrastruktury podpisał program inwestycji. Roboty budowlane planowane są na lata 2028-2029 (wcześniej trzeba pozyskać m.in. decyzję środowiskową oraz zezwolenie na realizację inwestycji drogowej). Szacuje się, iż budowa węzła wraz z etapem przygotowań pochłonie 33,8 mln zł. Inwestycja jest odpowiedzią na głosy mieszkańców oraz przedsiębiorców z gminy Dobrzyniewo Duże.
Źródło: GDDKiA, 18.03.2025

Droga ekspresowa S52. 13 ofert na 20 km do Kalwarii Zebrzydowskiej

W przetargu na badania geologiczne, opracowanie projektu budowlanego i uzyskanie pozwolenia na budowę odcinka drogi ekspresowej S52 Chocznia–Kalwaria Zebrzydowska złożono 13 ofert.
Odcinek Beskidzkiej Drogi Integracyjnej (BDI), drogi ekspresowej S52, przebiegnie od Choczni do Kalwarii Zebrzydowskiej. Jego długość wyniesie 20 km. Budżet Generalnej Dyrekcji Dróg Krajowych i Autostrad wynosi 81,5 mln zł. Limitu nie przekroczył żaden oferent. Cena najtańszej oferty wyniosła 42,34 mln zł, a najdroższej 65,61 mln zł.
Beskidzka Droga Integracyjna (droga ekspresowa S52) od Choczni do Kalwarii Zebrzydowskiej będzie obwodnicą Wadowic i Kalwarii Zebrzydowskiej. Ominie wiadukt kolejowy w Kleczy Dolnej, którym mogą jeździć tylko pojazdy o maksymalnej wysokości 3,5 m. Trasa zacznie się na skrzyżowaniu z DK52 w Choczni, pobiegnie na południe, przetnie DK28, dalej będzie poprowadzona na wschód, skrzyżuje się z DK52 i zakończy w Kalwarii Zebrzydowskiej. Zaplanowano pięć węzłów: Chocznia (połączenie z DK52), Wadowice (z planowaną obwodnicą miasta), Jaroszowice (z DK52), Kalwaria Północ (z DW953) i Kalwaria Wschód (z drogą powiatową). Trasą DK52 już w latach 2020–2021 (ostatni generalny pomiar ruchu) przejeżdżało ponad 20 tys. pojazdów na dobę.
Cała BDI w ciągu drogi ekspresowej S52 połączy Bielsko-Białą z zakopianką (DK7) w Głogoczowie. Przebiegnie przez okolice Kęt, Andrychowa, Wadowic i Kalwarii Zebrzydowskiej. Osiągnie długość 61 km. Będzie na niej 12 węzłów: Kozy, Kęty, Bulowice, Andrychów, Inwałd, Chocznia, Wadowice, Jaroszowice, Kalwaria Północ, Kalwaria Wschód, Sułkowice i Skawina.
Źródło: GDDKiA, 03.03.2025

Modernizacja 250 km linii od Wrocławia do Świnoujścia. Będzie szybciej

PKP Polskie Linie Kolejowe (PKP PLK) ogłosiły dwa przetargi na modernizację linii kolejowych Nadodrzanki. Dojdzie do wymiany torów i remontu rozjazdów. Finansowanie pochodzi z Krajowego Planu Odbudowy i Zwiększenia Odporności (KPO). Prace mają się zakończyć w II połowie 2026 r.
Na lubuskiej i zachodniopomorskiej części Nadodrzanki, ważnej linii kolejowej biegnącej z Dolnego Śląska do Pomorza Zachodniego zwiększy się prędkość pociągów. Po zakończeniu robót nie będzie już ograniczeń prędkości, które wprowadzono z powodu stanu technicznego torów. Pociągi pasażerskie pojadą z prędkością 140 km/godz. Aktualnie, z zależności od odcinka, osiągają od 60 do 120 km/godz. Zwiększy się przepustowość szlaku także dla składów towarowych kursujących z i do portów morskich w Szczecinie i Świnoujściu.
Remonty torów obejmą wybrane odcinki linii kolejowej nr 273 Wrocław–Szczecin i szlaku nr 401 Szczecin–Świnoujście. Roboty będą realizowane na 250 km torów – 230 km na pierwszym (Nadodrzance) i 20 km na drugim. Zaplanowano wymianę szyn, oczyszczenie i uzupełnienie podsypki, regulację sieci trakcyjnej i remonty rozjazdów.
Przetargi ogłoszono na dwa zadania dotyczące zaprojektowania i wykonania robót na liniach kolejowych nr 273 i nr 401. PKP PLK planuje zawarcie umów w III kwartale 2025 r., a zakończenie inwestycji w II połowie 2026 r.
Nadodrzanka liczy 350 km, jest istotną linią głównie dla transportu towarowego. W pięciu miejscach przekracza Odrę. Szlak włączono w 2024 r. do sieci TEN-T (transeuropejskiej sieci transportowej), jako istotny odcinek korytarza transportowego Bałtyk–Adriatyk.
Źródło: PKP PLK, 20.02.2025