Przegląd tunelowy

Małopolska. GDDKiA rozpoczęła budowę czwartego tunelu

Krakowski oddział Generalnej Dyrekcji Dróg Krajowych i Autostrad odpowiada za trzy tunele. Jednym przebiega droga ekspresowa S7 (tzw. zakopianka), a dwoma S52 (północna obwodnica Krakowa). Właśnie rozpoczęto budowę kolejnej podziemnej przeprawy, tym razem w ciągu trasy krajowej nr 79.

Długi na 10,3 km odcinek DK79 będzie stanowić obwodnicę Zabierzowa o klasie GP. Zacznie się przy węźle Modlniczka drogi S52, przez 3,5 km mając dwie jezdnie po dwa pasy. To na tym pododcinku, w Zabierzowie, zbudowany zostanie dwunawowy tunel (317 m długości; od 0+290 km do 0+607 km), prowadzący obwodnicę pod ul. Krakowską, czyli starodrożem DK79. Do budowy wykorzystana zostanie metoda podstropowa. Rozpoczęto już wykonywanie ścian obiektu.

Warto podkreślić, iż wykonawca wdroży także układ zarządzania tunelem typu SCADA, który ma być zintegrowany z systemem powstałym w ramach północnej obwodnicy Krakowa z dwoma tunelami (TS-14 o długości 496 m i długi na 653 m TS-04).
Obwodnica Zabierzowa, wychodząc z podziemnej przeprawy, pobiegnie na północ w stosunku do istniejącej DK79. Zaplanowano też cztery mosty, siedem wiaduktów i kładkę. Od ronda, które pozwoli na wjazd z ulic w Bolechowicach, będzie mieć po jednym pasie. Wszystko ma być gotowe w połowie 2027 r. Wartość kontraktu wynosi prawie 676 mln zł.
Źródło: GDDKiA, 13.03.2025

Zakopianka. Rozbudowa odcinka i budowa tunelu pod Krakowem

Rozpoczęła się rozbudowa odcinka zakopianki w Libertowie w pobliżu Krakowa. Prace obejmą trasę o długości 1,1 km, pod DK7 powstanie tunel. Obiekt pozwoli na bezpieczny przejazd między dwiema częściami miejscowości. Wszystko ma być gotowe do połowy 2027 r.
Pierwszym etapem prac będzie przygotowanie terenu i wycinka zieleni. Potem dojdzie do przebudowy sieci kanalizacyjnych, wodociągowych, elektrycznych, gazowych i teletechnicznych. Poszerzona zostanie jezdnia zakopianki w kierunku Krakowa.
W połowie roku rozpocznie się budowa tunelu pod zakopianką, od jego części zachodniej (odcinek jezdni prowadzący w kierunku Myślenic zostanie zamknięty). Na części DK7 w kierunku Krakowa będą trzy pasy, po przeniesieniu ruchu dwoma kierowcy pojadą w stronę Myślenic, a jednym w kierunku Krakowa. Czwarty pas (także do stolicy Małopolski) będzie poprowadzony drogą lokalną (700 m). Tunel osiągnie długość 52 m, przeprawa pod zakopianką pozwoli na przejazd między wschodnią a zachodnią częścią Libertowa. Poza jezdnią, będzie miała chodnik i ścieżkę rowerową.
Poprawiona i uzupełniona zostanie sieć dróg lokalnych, ułatwi to przejazdy tunelem i wjazd na DK7 w kierunkach Krakowa i Myślenic. Pobliskie drogi gminne i powiatowe będą połączone z jezdniami dodatkowymi równoległymi do zakopianki.
Zniknie przejście dla pieszych ze światłami. Zaplanowano też trzy kładki: jedną w pobliżu likwidowanego skrzyżowania (będzie szosa umożliwiająca włączenie się do ruchu na DK7), drugą na Górze Libertowskiej, a trzecią na granicy Libertowa i Gaju. Powstaną też dwa ronda, droga łącznikowa równoległa do zakopianki. Koszt robót to 150 mln zł.
Źródło: GDDKiA, 24.02.2025

Tunel, estakada, mosty i wiadukty na budowie linii Tymbark–Limanowa

PKP Polskie Linie Kolejowe (PKP PLK) ogłosiły przetarg na modernizację linii Tymbark–Limanowa. Na szlaku powstaną tunel, estakada, mosty i wiadukty. Pojawią się nowe perony, z regionu łatwiej będzie dojechać do Krakowa i Nowego Sącza.
Modernizacja dotyczy odcinka Tymbark–Limanowa linii kolejowej nr 104 i budowy odcinka nowego szlaku nr 622 z Tymbarku w kierunku Szczyrzyca. Zaplanowano 14 km nowych torów z siecią trakcyjną, 17 mostów i wiaduktów, tunel oraz estakadę. Prędkość maksymalna pociągów pasażerskich wzrośnie do 150 km/godz. (dzięki poprowadzeniu części torów nowym śladem). Przebudowane będą perony na stacji Tymbark i przystanku Koszary, powstanie dziewięć skrzyżowań bezkolizyjnych.
Do kluczowych obiektów na linii kolejowej będzie należeć estakada o długości 2 km i średniej wysokości 9 m. Przeprawa przekroczy dolinę potoku Sowlinka. Nowy przebieg trasy umożliwi skrócenie podróży regionalnych i dalekobieżnych na południu Małopolski. Najszybsze pociągi na odcinku między Limanową a Nowym Sączem przejadą szlak w 20 min, a po realizacji projektu „Podłęże – Piekiełko”, czas podróży na trasie Limanowa–Kraków wyniesie 40 min.
Trwa budowa linii kolejowych między Limanową a Nowym Sączem i Chabówką a Rabką Zaryte. Przebudowywana jest stacja Limanowa. W toku są przetargi na trzy kolejne odcinki realizowane w ramach projektu „Podłęże – Piekiełko”: Rabka Zaryte–Mszana Dolna–Fornale (Kasina Wielka), Szczyrzyc–Tymbark i Podłęże–Gdów. Inwestycja obejmuje modernizację i elektryfikację 75 km linii kolejowych Chabówka–Nowy Sącz, a także budowę 58 km nowego szlaku łączącego Podłęże z Tymbarkiem i Mszaną Dolną. Trasy ułatwią komunikację Krakowa z Podhalem i Sądecczyzną.
Źródło: PKP PLK, 18.02.2025

CPK liczy na 1 mld zł ze środków unijnych. Głównie na budowę tunelu

Spółka Centralny Port Komunikacyjny złożyła w Komisji Europejskiej trzy wnioski o dofinansowanie z Instrumentu „Łącząc Europę” 2021-2027 (CEF 2) o łącznej wartości 1,18 mld zł. Najwięcej będzie przeznaczone na budowę tunelu kolei dużych prędkości pod Łodzią.
Pierwszy wniosek, na 845,5 mln zł, dotyczy budowy tunelu kolei dużych prędkości na odcinku Łódź Fabryczna–Łódź Retkinia o długości 4,6 km. Usprawni on połączenia kolejowe na unijnej bazowej sieci transportowej TEN-T. W ramach tego przedsięwzięcia zaplanowano prace przygotowawcze i rozbiórkowe niezbędne do budowy pięciu komór podziemnych, drążenia tunelu oraz prac wykończeniowych komory Retkinia.
Drugi, na 75,4 mln zł, obejmuje opracowanie dokumentacji projektowej dla budowy węzła kolejowego CPK. Trzeci wiąże się z opracowaniem kompletnego projektu budowlanego dla odcinka linii kolejowej Katowice–granica państwa (79,1 mln zł). Trasa będzie częścią sieci TEN-T Morze Bałtyckie–Morze Adriatyckie.
Spółka Centralny Port Komunikacyjny na inwestycje kolejowe otrzymała już dofinansowanie ze środków Unii Europejskiej na łączną kwotę 500 mln zł.
Wnioski złożono w ostatnim naborze dla Instrumentu CEF Transport na 2021–2027. W konkursie można ubiegać się o dofinansowanie dużych projektów dotyczących budowy dróg i portów śródlądowych, portów morskich, kolei i multimodalnych terminali przeładunkowych.
Źródło: CPK, 24.01.2025

Podłęże-Piekiełko. Budowa kolejnej linii z tunelem

W ramach inwestycji powstanie liczący ponad 900 m dwunawowy tunel. Na szlaku Podłęże–Gdów zaplanowano także 34 mosty i wiadukty kolejowe oraz 33 skrzyżowania bezkolizyjne. W efekcie robót powstanie dwutorowa, zelektryfikowana linia kolejowa. Prędkość maksymalna pociągów pasażerskich wyniesie 160 km/godz., a towarowych 120 km/godz. (na nowej linii kolejowej nie będzie przejazdów w poziomie szyn).
Odcinek włączy się w magistralę E30 (Kraków–Rzeszów) pomiędzy przystankiem Węgrzce Wielkie i stacją Podłęże. Trasę zaprojektowano tak, by skomunikować ją ze szlakiem w kierunku Krakowa Głównego i Nowej Huty. Zostanie poprowadzona mostami i wiaduktami, tory przejdą m.in. nad autostradą A4. Zaplanowano też budowę stacji w Gdowie w sąsiedztwie Marszowic. Perony znajdą się pod drogą, która zostanie podniesiona i poprowadzona do tego obiektu.
Kolejną stacją będzie Podłęże Bałachówka, powstaną dwa przystanki w Zagórzu koło Niepołomic i w Wiatowicach. Czas przejazdów między Krakowem i Gdowem wyniesie 30 min. Poprawią się warunki dla przewozu towarów. Budowa nowej linii kolejowej ma się zakończyć w połowie 2029 r.
Szlaki Podłęże–Podłęże Balachówka i Podłęże–Gdów są częścią projektu „Podłęże–Piekiełko”, największej inwestycji PKP PLK na południu kraju. Roboty realizowane są już na odcinkach Limanowa–bocznica Klęczany, bocznica Klęczany–Nowy Sącz, Chabówka–Rabka Zaryte i na stacji Limanowa. realizowane są przetargi na trasy Rabka Zaryte–Mszana Dolna–Fornale i Szczyrzyc–Tymbark.
Źródło: PKP PLK, 21.01.2025

Zatapianym tunelem Dania–Niemcy pojedzie do 100 pociągów na dobę

Najdłuższy na świecie zatapiany tunel Dania–Niemcy po otwarciu będzie ogromnym impulsem dla ruchu kolejowego pasażerskiego i towarowego. Obiekt połączy Skandynawię z resztą Europy, znacznie skrócą się podróże pociągami i samochodami.
Przejazdy kolejowe między Kopenhagą a Hamburgiem wyniosą 2,5 godz. Aktualnie realizowane są one 4,5 godz. Podróże między Sztokholmem a Hamburgiem zajmują 10 godz. i skrócą się do 8 godz. Tunelem zatapianym będzie przejeżdżać do 100 pociągów na dobę. By osiągnąć taki wynik, konieczna jest modernizacja szlaku, w tym rozbudowy stacji Kopenhaga Port Lotniczy. Te prace właśnie się rozpoczęły. Szlak z tą stacją już jest centrum dla składów pasażerskich i towarowych między Danią a resztą Skandynawii i Europy. To jedna z najbardziej ruchliwych linii kolejowych w Danii. Liczba przejazdów utrzyma się po otwarciu tunelu.
Rozbudowa stacji Kopenhaga Port Lotniczy potrwa dwa lata. Obejmuje budowę dwóch nowych peronów, modernizację istniejących peronów i wykonanie połączenia z Terminalem 3 lotniska.
Tunel zatapiany będzie się składać z 89 segmentów. 79 z nich to elementy o długości 217 m i masie 73,5 tys. ton składające się z dziewięciu części po 24 m każdy. 10 kolejnych to krótsze konstrukcje, które będą wyposażone w instalacje techniczne pod jezdniami i torami.
W tunelu o długości 18,2 km znajdą się dwutorowa linia kolejowa i dwie dwupasowe jezdnie. Obiekt połączy Rødbyhavn na wyspie Lolland w Danii z niemiecką wyspą Fehmarn. Samochody pokonają tunel w 10 min, a pociągi w siedem. Projektowana żywotność obiektu wynosi 120 lat. Otwarcie zaplanowano na 2029 r.
Źródło: Femern A/S, 09.01.2025