1 godzina temu
Początek maja przyniósł debiut zestawów push-pull Talgo 230 w barwach Deutsche Bahn, znanych w Niemczech jako ICE L, na trasie łączącej Hamburg z Westerland na wyspie Sylt. Na niezelektryfikowanym fragmencie pociągi prowadzą dwutrakcyjne lokomotywy Vectron produkcji Siemensa.
Fot. DBOd grudniowej zmiany rozkładu jazdy w Niemczech na trasy z pasażerami wyruszyły hiszpańskie zestawy push-pull Talgo 230. Przypomnijmy, iż Deutsche Bahn zamówiło dotychczas 79 sztuk takich zestawów – wraz z identyczną liczbą lokomotyw elektrycznych Travca (oznaczone w Niemczech jako seria 105) produkcji Talgo, które na razie nie weszły do eksploatacji. Nowe pociągi, znane w Niemczech jako ICE L, złożone są z aż 17 członów. Jednak podobnie jak w przypadku innych pociągów Talgo, są to bardzo specyficzne, krótkie człony. W przypadku członów środkowych długość wynosi 13,3 metra, natomiast człon sterowniczy oraz człon na drugim końcu składu liczą 18,3 metra długości.
W całym zestawieniu znajdują się tylko dwa klasyczne dwuosiowe wózki – w tych dwóch ostatnich członach. Na połączeniach członów znajdują się natomiast dość osobliwe wózki jednoosiowe. Tak pomyślana konstrukcja zapewnia znaczną redukcję masy całego zestawu w przeliczeniu na pasażera w porównaniu z klasycznymi składami wagonowymi czy zespołami trakcyjnymi o zbliżonej pojemności. Przekłada się to rzecz jasna na niższe zużycie energii elektrycznej. Krótkie człony Talgo są także nieco szersze, a tym samym bardziej przestronne. Dodatkowo większość składu jest niskopodłogowa, co nie tylko poprawia dostępność dla osób poruszających się na wózkach inwalidzkich i rowerzystów, ale również generalnie usprawnia wymianę pasażerską podczas zatrzymań.
Rozwijane przez wiele dekad przez hiszpańskiego producenta rozwiązanie nie jest jednak wolne od wad, wśród których należy wymienić niższy komfort jazdy oraz wyższe wymagania techniczne i relatywnie wysokie koszty związane z utrzymaniem wspomnianych jednoosiowych wózków. W ostatnich latach Talgo osiągnęło jednak szereg sporych sukcesów sprzedażowych na rynkach zagranicznych, wśród których największym był właśnie kontrakt z DB na dostawę Talgo 230. Jako iż wciąż realizowane są pracę nad dopuszczeniem składów do ruchu na niderlandzkiej i austriackiej sieci kolejowej, hiszpańskie pociągi w pierwszej kolejności zaczęły obsługiwać trasy krajowe. Z powodu opóźnień w homologacji elektrowozów Travca są one na razie prowadzone przez Vectrony produkcji Siemensa.
W grudniu ICE L zadebiutowały na trasie z Berlina przez Hanower do Kolonii (część połączeń trasowana jest przez Münster, a część przez Dortmund). Maj przyniósł natomiast ich debiut w relacji z Hamburga do Westerland na wyspie Sylt, będącej popularnym kurortem turystycznym. Linia kolejowa do Westerland, poprowadzona po powstałej na początku XX wieku grobli, jest niezelektryfikowana, dlatego zestawy Talgo 230 prowadzone są na niej przez Vectrony w dwutrakcyjnym wariancie elektryczno-spalinowym. Początkowo zakładano, iż w maju uruchomione zostaną połączenia w relacji z Westerland do Berlina, jednak duże opóźnienia w pracach na magistrali łączącej Berlin z Hamburgiem spowodowały przesunięcie terminu startu pełnej relacji na 14 czerwca.
